海马汽车4s店维修_海马汽车4s店维修电话

2024-05-22 06:32:43

作为海马汽车4s店维修话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.��4s��ά��

海马汽车4s店维修_海马汽车4s店维修电话

��4s��ά��

前段时间，一位海马8S车主因爱车底盘出现锈蚀维权未果，希望车叔为其发声。车叔关于此事的报道已于上周发布，同时请各位车友做个见证。据车主叙述，在与当地海马4S店沟通后，得到“回复”是针对生锈部分进行打磨喷漆，拒绝退换车。而海马厂家客服表示“是工艺问题，不影响正常使用，打磨后喷漆即可”。与此同时，车主还向当地消费者协会进行投诉，但一直没有反馈。

首先，我们来简单回顾下整件事的过程：这位海马8S车主于今年1月20日提车，在行驶612公里后打算做个底盘装甲，于是在2月29日前往汽车维修店，此时发现底盘出现锈蚀，且底盘螺丝有被动过的痕迹。

车主表示，平时开车比较爱惜，连烂路都没舍得走，也没有人为动过底盘，现在底盘出现锈蚀，且螺丝被人动过。针对这些问题，这位车主向4S店询问，4S店表示是正常氧化现象。

随后，这位车主向车叔寻求帮助，并且继续联系当地4S店、海马厂家与消费者协会。可在几天后，这位车主又给车叔发来消息，整理后如下。

通过这位车主的描述，4S店方面认为锈蚀是正常现象，基本不予理睬了。关于这点，车叔也科普过，在一辆车的生命周期中，锈蚀是不可避免的，但一辆600多公里的新车就出现锈蚀，是绝对存在质量问题的。说直白点就是这辆车为了降低成本，没有进行防锈处理或者对这辆车的防锈处理不到位，因而会出现新车生锈的情况。此外，底盘螺丝被动过，也没有一个合理的解释。

这位车主给海马厂家打过电话，客服人员的回应是底盘生锈属于工艺问题，不属于质量问题，不影响使用，打磨喷漆即可。很简单的一句轻描淡写，感觉这完全不是什么事，没必要大惊小怪。

关于厂家客服给的反馈，车叔认为这个逻辑比较奇葩，工艺问题不属于质量问题，那什么才属于质量问题？而且生锈本身就是因为采用质量较差的钢材，或者为压缩成本没有进行必要的底盘防锈处理，因此出现的问题，那就是质量问题。虽然车企没有保证说新车在几年内不会出现锈蚀，但一辆600公里的新车出现锈蚀问题，而且海马8S是一款刚上市数月的新车型，很明显是质量问题，这是没得洗的！甚至车叔说句不客气的话，车叔在海南花几千元买的电驴，至今2年多才开始陆续出现锈蚀，要知道海南靠近海，空气湿度和盐分远比车主所在的河南内陆地区高不少，难道几千元山寨杂牌电驴做工和工艺都要比海马汽车好吗？这个理由似乎站不住脚！

此外，客服的回应是否能够当做是厂家官方的回应，是不是海马官方真的认为自家新车底盘生锈只要不影响使用就行，同时承认自家的新车存在工艺问题？那么问题来了，早在2018年，车叔就收到一个来自安徽海马福美来M5车主的投诉案例，同样也是遭遇底盘锈蚀问题，难道前年的工艺问题到今年了还没解决？这或许让那些期盼国货当自强的车主们感到有点寒心。

关于解决方案是“打磨喷漆”这一点，车叔也有话说。消费者前来投诉，更多的是希望车企这边能够承担应有的责任，给出满意的解决方案或合理补偿，仅反馈一个“不影响使用，打磨喷漆即可”，很难让人信服。这就像去超市买到了过期面包，向超市反映，超市却表示，你再买一瓶泻立停回去就行，这样即便面包本身有问题，最终你“没啥影响”就行，而且刚过期几天吃了也没啥事。

就在车叔即将发稿前一刻，该车主又发来最新反馈，说到郑州海马厂家进行维权，海马领导接待并找了技术鉴定，但最终结果还是说生锈属于正常问题。车主在现场找了另外一辆新车，底盘升起来后也看到了锈迹，接下来车主去了郑州当地展厅爬到车底盘下面看了，展厅新车的螺丝也有拧过痕迹。海马技术部门解释说，新车都有15公里出厂检测，在15公里之中通过拧螺丝和松螺丝，来调节车。关于这一点由于没有现场，车叔不敢确认这种所谓的出厂检测是否正常，暂不予置评，不过经验告诉车叔正常量产车一旦定型后一般无需针对每台车进行额外的调节，毕竟汽车制造是高度自动化的流水线，如果每台车都需要15公里进行调校那只能说产品定型后发现有不足或者欠缺才需要后期人为干预。

经过一番折腾，最终海马官方给车主的最终解决方案是：生锈部分打磨后重新喷防腐漆，再额外送两次保养。按车主自己的原话说就是：看到多台海马8S新车都有生锈情况，感觉闹下去厂家也不会换车，即使是换了车，还是生锈。看到这个结局车叔只能心疼该车主，辛苦赚钱买了一台生锈车，本身闹心不说，结果却发现自己并不是个案。车主被逼无奈只能妥协，得到微不足道的些许补偿；厂家却成功甩锅，几乎没付出什么成本就摆平了此事。同时车叔更心疼其他购买海马8S的车主，或许你们自己还不知道爱车已经锈迹斑斑。

车叔总结

已经产生的锈迹可以通过打磨喷漆，使其恢复原样，要是处理手法不错，甚至比原本的还漂亮。但产品质量差的印象一旦在消费者心中刻下，是很难通过这样的处理方法来补救的，况且厂家和4S店的做法没有让这位车主满意，甚至车主只能是委曲求全。消费者只是寻求一个公道，却被如此糊弄了事，这绝不是一家良心车企应有的态度。通过这个案例，车叔感叹中国汽车消费者在面对车企还是言轻势微，即使面对产品质量问题，不仅得不到应有的权益保障，最终还得无奈接受，海马车主们，你们后悔当初的决定吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。　　（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。　　（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。　　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。　　③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。　　（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

好了，关于“海马汽车4s店维修”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“海马汽车4s店维修”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。