日系三菱汽车suv_日系三菱汽车suv价格

日系三菱汽车suv_日系三菱汽车suv价格

       现在，请允许我来为大家详细解释一下日系三菱汽车suv的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于日系三菱汽车suv的讨论，我们正式开始。

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2.未来帕杰罗长这样？三菱设计师很有一套！或新增插电混动

3.被低估的日系好车，比逍客大，模拟8速CVT带S-AWC四驱，12.98万起

4.新款欧蓝德造型亮相，三菱设计师开始炫技！还要皓影威兰达？

5.三菱汽车的“王牌”SUV，颜值和实力并存，15.98万元起品质可靠

6.日系车就意味着底盘单薄，隔音差？这台日系SUV大喊不服

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       三菱汽车作为最早进入中国的日系品牌之一，在十年前可谓是大街小巷随处可见，地位和受欢迎程度都可见一斑。但自2010年之后，三菱的轿车市场便开始出现全面萎缩，迫于经济压力，三菱不得不专注于SUV市场，而第三代欧蓝德便是处于这样一种时代下的产物。

       欧蓝德是三菱旗下的一款紧凑级SUV，与丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏等车型属于同一级。凭借出色的四驱系统、7座设计以及超高性价比，可谓是20万以内最值价的SUV，因而也受到国内消费者青睐，让这款车红极一时，巅峰时在华月销突破万台，成为广汽三菱名副其实的销量支柱。

       第三代欧蓝德上市至今已经有7年之久，按照国际标准来说也接近大换代的时期。近日海外汽车媒体曝光了一组三菱全新一代欧蓝德的最新消息，该车将于2020年夏季正式发布，后续进入国内后将继续与丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏等车型竞争。

       全新一代欧蓝德较高的还原了三菱E-YI概念车的设计理念，整体造型硬派并颇具时尚气息。新车的前脸采用了时下流行的分体式LED大灯设计，狭长的日行灯让前脸更加犀利。此外新车还采用了双横幅式进气格栅，前脸底部配有镀铬装饰的护板，让新车的层次感更强。

       车身侧面，全新一代欧蓝德采用了大量平直的线条，在提升整体力量感之外，一定程度上也拉长了新车的横向视觉长度。深凹的腰线直接连接至尾灯部分，形成一种独特的视觉美感。与此同时，新车还采用了非常时尚流行的悬浮式车顶，整体视觉效果更壮实。此外，由于该车与下一代日产奇骏共享平台开发，车身尺寸或也将有所增大。

       车尾部分，新车的尾部设计较为简洁，运用了平直的线条进行勾勒。新车的尾灯尺寸有所减小，让车尾看起来不像老款车型那么臃肿，相比现款车型来说要显得更精致耐看。此外，新车或许会采用隐藏式排气管设计，以凸显车尾的扁平化元素。

       这一代欧蓝德的内饰其实已经比较落后，与科技也基本沾不着边，新款车型预计会有比较大的变化。之前的e-Yi概念车就已经非常接近量产化的状态，全液晶仪表、大尺寸中控屏及触控空调面板的设计大大提升了整车内饰的豪华氛围。其整体风格十分简洁，看起来大气不失科技感，另外，该款概念车将采用三排6座或7座设计。想必新一代欧蓝德也有望从这套内饰设计语言上汲取灵感。

       动力方面，海外版车型预计将搭载一台2.4L自然吸气发动机+电动机所组成的动力系统，纯电模式下最大续航里程可达70公里。而国产版车型有望在现款2.0L、2.4L两款自然吸气发动机的基础上新增一台1.5T涡轮增压发动机。据官方透露这款发动机将比现款三菱奕歌搭载的那台4B40型1.5T发动机更加充沛。

       另外，三菱当家的S-AWC超级全轮控制系统应该也不会缺失，除此之外，在环保节能降排的号召下，欧蓝德同样也会推出插电混合动力版本，对于更注重燃油经济性的消费者来说，将更具吸引力。值得一提的是，新款车型将与下一代奇骏产自同一个平台，不仅仅将会进一步加大空间尺寸，提升车辆乘坐舒适性。

       新车在外观设计上更具时尚感，并且动力系统得到升级，内饰虽然尚未曝光，不过预计新车上也将会有较大幅度的提升。而最终车辆的售价如何，势必也将成为影响新车销售的关键。而你觉得新车定价多少会热销呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来帕杰罗长这样？三菱设计师很有一套！或新增插电混动

       日系车的优缺点都很明显，省油、后期维护成本低、性价比较高等都是众所周知的优点，而外形看着比较廉价，且不经撞也是日系车所存在的缺点，所以对于是否购买日系车，每个人自己心里都会有杆秤。今天就给你们带来了两款日系车间的对比，它们分别是RAV4荣放和欧蓝德，一起来看看它们是否有上述优缺点吧。

       RAV4荣放以硬朗的线条勾勒出粗扩有力的造型，下凹式的设计很有特色，让人眼前一亮，增强了前脸的辨识度，欧蓝德采用了家族式的“Dynamic Shield”设计，前脸使用了银色镀铬饰条进行切割分层，整体的视觉效果还是不错的。RAV4荣放的大灯组比较犀利，远近光灯均标配了LED光源，欧蓝德的箭头大灯比较个性，远近光灯均标配了LED光源，点亮效果不错。两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、卤素光源前雾灯、大灯高度可调。欧蓝德多了大灯清洗功能。

       RAV4荣放的尺寸为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，欧蓝德的尺寸为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。RAV4荣放的车身宽度、轴距方面略有优势。而欧蓝德在长度、高度方面的表现要好一些。两车都配备了车顶行李架、前排无钥匙进入功能。两车均配备了外后视镜电动调节、加热、电动折叠，RAV4荣放配备了内后视镜手动防眩目，欧蓝德配备了内后视镜自动防眩目，多了外后视镜锁车自动折叠。

       RAV4荣放设计比较硬朗，平直的线条让它在视觉上更具层次感，采用贯穿式镀铬饰条进行装饰，提升了尾部的精致感。排气采用了双边共双出的设计，看起来年轻时尚富有运动感。欧蓝德造型设计符合大众审美，属于老少咸宜的类型，车尾线条柔和看起来显得不会太呆板，方正的尾灯造型看起来很稳重，夜间点亮效果出色。

       RAV4荣放采用黑米双色内饰设计，整体显得温馨，搭配银色饰条，提升了内饰的时尚感。中控台被搪塑包裹，质感尚可。欧蓝德的内饰设计简洁大气，比较耐看，很符合该车的气质。该车做工用料符合这个级别的正常水平，配置方面表现也很不错，能满足日常使用需求。

       两车方向盘均采用了真皮材质包裹，RAV4荣放方向盘为三辐式，握感舒适，拥有丰富的功能按键，操作更方便。欧蓝德配有多功能方向盘，握感饱满舒适，多功能按键布局合理，使用起来也非常便利，此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。欧蓝德多了方向盘换挡。RAV4荣放仪表盘采用了双圆形设计，并配备了一块7英寸的液晶屏，整体的显示效果比较出色。欧蓝德采用的是双圆形设计的仪表盘，看起来比较传统，但各项参数显示还是比较清晰的。RAV4荣放搭载了10.1英寸触控液晶屏，造型设计比较精致，各项功能齐全，欧蓝德搭载的是8英寸触控液晶屏，科技感十足，实用性也很强。两车均配备了蓝牙/车载电话、CarLife。RAV4荣放多了道路救援呼叫、原厂互联/映射，欧蓝德多了GPS导航系统、语音识别控制系统。

       RAV4荣放的座椅标配采用真皮材质包裹，舒适性尚可，欧蓝德标配了仿皮座椅，舒适性还行。两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主驾驶座电动调节、前排座椅加热。RAV4荣放多了主驾驶座椅2向腰部支撑调节。欧蓝德多了副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节。

       RAV4荣放后排空间尚可，虽然配备了中央头枕，但是后排地板中央有较高突起，会影响中间乘客的乘坐体验。欧蓝德采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间表现比较一般，第三排座椅作为应急使用还行，长时间满员体验较差。两车都配备了第二排座椅靠背调节、中央扶手、杯架、出风口。欧蓝德多了第二排座椅前后调节。RAV4荣放的后备厢空间表现较为一般，不过后排座椅支持比例放倒，能应付日常使用。欧蓝德的后排座椅支持放倒，放倒后后备厢能形成更大的空间，空间实用性和灵活性都不错。

       丰田RAV4荣放搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209N.m，匹配CVT无级变速箱，欧蓝德搭载了2.4L四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩235N.m，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡），RAV4荣放前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。欧蓝德采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，采用前置四驱的驱动方式。同时该车还配备了中央差速器锁止功能等，面对糟糕路况能提供足够的牵引力，很好的提升了越野能力。

       编辑点评∶RAV4荣放的外观还是吸引很大一波消费者的因素之一，独特且极具辨识度；其次是在燃油方面，比欧蓝德要经济不少；丰富的配置也让人眼前一亮，不过其空间表现略逊色于欧蓝德，但满足日常一家人出行还是十分不错的，就整体表现而言，如果你要选择一款日系车，它还是值得考虑的。欧蓝德作为三菱旗下的紧凑型SUV，2-3-2的座椅配置还是比较可喜的，这样的座椅配置和空间表现在家庭成员人数较多的情况实用性十分不错。虽然燃油经济性不及RAV4荣放，但这款车值得关注的还有一点，就是它配备了中央差速器锁止功能，一定程度上能提升越野性能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被低估的日系好车，比逍客大，模拟8速CVT带S-AWC四驱，12.98万起

       未来帕杰罗长这样？三菱设计师很有一套！或新增插电混动

       三菱汽车作为一个代表性的日系品牌，在越野车领域当中也有自己的拿手王牌，比如经典的帕杰罗山猫硬派越野SUV车型完全可以和丰田日产的同级别越野车正面抗衡。然而三菱帕杰罗车型的更新频率确实有点慢，现款的车型外观看上去已经有些老套，而且帕杰罗山猫仅仅符合国5排放标准，所以在中国市场上可能会被边缘化。

       不过三菱帕杰罗作为经典车系，将来肯定还会进行不断更新，那么未来的帕杰罗车型会长什么样呢？从最近的渠道消息来看，将来的2021款全新帕杰罗大改款车型很可能会继承三菱概念车的设计元素。也就是早在2013年亮相的三菱GC概念车，这款车的设计相当霸气，不得不说三菱设计师团队确实很有一套，能够让一款硬派越野车看起来就充满肌肉感。

       从外观设计层面看，这款车虽然处于概念车阶段，但是细节设计语言已经比较接近量产条件，车头正前方采用了三菱汽车目前非常主流的镀铬中网格栅造型，而且可以看到很流行的眯眯眼日行灯，搭配分体式圆形大灯，车辆前脸的眼神效果相当到位。车身侧面采用了当前很流行的一些黑科技配置，比如电子后视镜以及隐藏式门把手。

       车辆尾部虽然放弃了小书包备胎造型，不过车尾的设计看起来更加科幻，车尾排气管位置很高，带来了更加离谱的离去角，这也是为了应对更加专业的越野路面。

       概念车的内饰设计显然略显夸张，中控台面上采用了超大液晶屏幕，中央扶手箱位置则改为更大尺寸的触控面板，多边形方向盘看起来相当科幻，而且方向盘上不集成了LED显示模块，这样的设计也许是借鉴了凯迪拉克方向盘的灵感，将来这种带显示面板的方向盘也许会成为主流，因为全新的比亚迪汉量产版本车型也配备了类似的智能方向盘。

       从目前的消息来看，将来的三菱帕杰罗车型可能会主推插电混动系统，预计像欧蓝德插电混动版一样，除了2.4升自然吸气发动机之外，还可以搭配前后两台电动机系统，前后轴电动机与机都可以达到70千瓦左右的极限输出，这样的布局能够实现更智能的四驱模式，因为前后两台电动机要想实现复杂四驱实在太简单了，只需要通过控制电路就能够实现。

       问题来了，你觉得这样的未来版帕杰罗好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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新款欧蓝德造型亮相，三菱设计师开始炫技！还要皓影威兰达？

       奕歌在2018年年底上市，至今也有一年有余了，而这辆车的市场表现一直是不温不火。其实不仅仅是奕歌，广汽三菱2019年的销量也不甚理想，1-12月份累计销量为133016辆，同比下滑7.64%。

       车市竞争激烈残酷，向来是以销量论英雄。但如果抛开销量不谈，奕歌这款产品的综合实力究竟能打几分呢？正好前些天我们从广汽三菱厦门文化店借了奕歌的媒体试驾车，借此机会，也跟大家聊一聊这款车。

       奕歌共有5款车型，售价区间为12.98-18.58万元。我们借到的试驾车是1.5T?CVT两驱梦想版，指导价15.58万元，属于可以走量的车型。

       其实从外观来看，奕歌其实是比较有个性的一款SUV。作为广汽三菱第一款全球同步上市车型，奕歌在外观设计上与海外版车型“Eclipse?Cross”保持一致。

       前脸采用家族最新的Dynamic?Sheild设计语言，两侧的前大灯棱角分明，LED日间行车灯形似锐利的眼神，两侧下方的雾灯尺寸较大，整个前脸充斥着直线和折角元素，看上去确实有几分“攻击性”。

       侧面的双腰线设计让整辆车的立体感很强，且更显运动。车身尺寸方面，长宽高分别为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm。与同为日系的热销车型逍客稍加对比，两辆车车身尺寸其实旗鼓相当（逍客长宽高分别为4401/1837/1593mm，轴距为2646mm）。

       车尾造型我个人认为是这辆车最好看的部分，而且你要从车后方45°角去发现这辆车的美。尾灯被镶嵌在后挡风中间，造型和丰田的C-HR有点像，但是没有C-HR那般夸张。其采用左右贯穿式的流行元素，而且位置高，高位刹车灯和尾灯集合为一个整体，看上去很有个性也非常具有辨识度。

       和外观不同，内饰的设计就显得稍微简单粗暴了，当然了，看起来可能也比较的稳重。传统的左右对称式布局配上大面积的软性材质配合钢琴烤漆以及金属质感的银色饰条，整体质感有了明显提升。

       中控屏尺寸为8英寸，支持触摸和集成旋钮双重控制，满足不同使用喜好的人群，系统提供百度CarLife和苹果CarPlay功能，导航、语音控制、多媒体互联等功能也都一应俱全。

       仪表盘采用双机械表盘的形式，没有采用时下流行的全液晶仪表，样式比较常规，但清晰度不差，行车电脑显示的信息也比较全面。

       虽然内饰稍显单调，但好在这辆车空间感很足，比我想象的还要来得大。不管是在前排还是后排，其空间表现都令我很满意。另外后排座椅的功能值得称赞，除了可以4/6分放倒，还支持前后200mm移动、靠背角度9挡调节等，这些在紧凑级SUV车型上比较少见的功能为后排乘客提供了更高的舒适度。

       更加值得一提的是，奕歌比如没有采用全景天窗，而是前后分段式的双天窗设计，前部天窗可以打开，后部天窗配备独立电动遮阳帘，相比全景天窗，灵活性会更高一些。

       动力方面，三菱奕歌全系均搭载1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250N·m。传动系统匹配6速手动或CVT（模拟8档）无级变速箱，悬架系统采用前麦弗逊+后四连杆的全独立悬架组合，驾乘体验中的支撑性和舒适性都有不错表现。

       另外，高配车型还将提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统，提供自动/雪地/砂石三种驾驶模式。

       点评：

       以我个人而言的话，对于奕歌这辆车我认为还是值得去推荐，至少这辆车在空间和动力上还是有着不错的表现，另外，其前后分段式的双天窗设计是真的有打动到我。

       近期有在观望日系合资紧凑型SUV的朋友们，我觉得不妨关注一下这辆车。

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三菱汽车的“王牌”SUV，颜值和实力并存，15.98万元起品质可靠

       新款欧蓝德造型亮相，三菱设计师开始炫技！还要皓影威兰达？

       三菱汽车曾经也是日系品牌当中的扛把子，这个汽车品牌在世界市场当中完全有实力和丰田本田之类的车企平起平坐，但是在中国汽车市场上，三菱汽车近些年的市场占有率正在逐步下滑，和本田丰田的差距越来越大，也许是因为三菱集团这些年的重心并没有放在汽车行业，毕竟三菱的产品涵盖面实在太广了。但是也能够明显感觉到，三菱汽车正在逐步扩充自己的产品序列。

       比如在中国市场上，为了专门针对热度比较高的SUV车型，三菱汽车已经接连引进多款新车。其中三菱欧蓝德绝对是一款有爆款潜质的车型，这款车虽然定位在紧凑级领域，但是竟然提供了7座版本车型，现款车型的轴距达到2670mm，而且内部空间安排比较合理，第3排座椅的空间并不算特别狭窄。更何况这款车的价位区间和本田crv以及丰田荣放相比更加亲民一些，所以有不少车迷都在关注。

       近日新款的三菱欧蓝德车型已经开始在海外进入测试阶段，在路上测试的实车包裹的非常严实的伪装车衣，但是整部车的造型已经可以看出端倪。从外观设计方面看，新款的三菱欧蓝德将会大量继承概念车设计元素，车辆前脸依然采用x造型中网，测试的燃油版本车型并没有采用封闭式进气格栅，可以明显看到蜂窝状中网。

       车头两侧将会采用概念车的大灯造型设计，上半部分是LED日行灯光源，点亮之后能够形成眯眯眼效果，这种设计风格近两年相当流行，比如国内的宝骏汽车一直都采用这种风格。日行灯下方则是LED矩阵大灯，采用了上下排列的方式，这可以说是三菱汽车的原创，预计照明效果以及车辆的前脸眼神都会有不错的提升。

       图为概念版车型

       车身侧面显然已经保留了概念车棱角设计，车辆a柱与车顶之间的夹角非常犀利，而且车门中间将会贯穿一道更具力量感的肌肉腰线。但是测试车型显然并没有继承概念车的隐藏式门把手，依然采用传统机械门把手。车辆尾部没有贯穿式尾灯，不过车顶收尾部分增加了小尾翼，应该可以对空气动力学性能有所帮助，排气管可能会采用隐藏式设计，因为目前的工程样车并没有排气管出口装饰。

       图为概念版车型

       全新三菱欧蓝德的动力总成并不难猜，预计引进中国之后依然会保留目前主推的2.0升自然吸气发动机，因为这套动力总成已经符合国6排放标准，而且极限输出可以达到166马力，所以完全没有更换动力总成的必要。当然高配车型预计还会搭载2.4升自然吸气发动机，输出可以达到192马力，如果选择7座版本车型，那么这套发动机的动力显然更靠谱。比较让人惊喜的是，如今三菱汽车旗下新增了一款1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成的输出和2.0升自然吸气动力相差无几，可能也会引进。

       图为概念版车型

       面对新款的三菱欧蓝德，可以明显感觉到三菱设计师已经开始炫技，新车的颜值将会有很大的提升，如果价位依然能够保持16万左右的起步价格，那么你还会要本田皓影或者丰田威兰达吗？

       图为概念版车型

       问题来了，你觉得新款三菱欧蓝德能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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日系车就意味着底盘单薄，隔音差？这台日系SUV大喊不服

       三菱汽车，拥有着一大批的粉丝和车迷，像三菱EVO、山猫帕杰罗等车型，名气都够响亮。三菱对发动机还有底盘的调校，也很有功底，尤其是那四驱系统，让众多喜欢越野的朋友为之着迷。不过相比起同为日系品牌的丰田、本田以及日产，三菱在中国市场上的发展速度是比较慢的，主要是因为车型单一，而且更新换代的速度太慢了，直到欧蓝德进行国产后，成为了销量担当，三菱的受关注度才逐渐有了上升的趋势。

       三菱汽车的家用SUV，颜值和实力共存，它就是--广汽三菱欧蓝德。定位是紧凑型SUV，主要的竞争对手有：本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4荣放、雪佛兰探界者还有大众途观等这些热销车型。下面红涛就来给大家说说这款SUV各方面表现怎么样，都有哪些让人喜欢的优点还有不足之处，作为家用值得购买吗？

       第一、性价比很高

       三菱欧蓝德的指导价格为15.98-22.58万元，入门版要比其它品牌的对手便宜一些，而且现在还有着1-1.5万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），这么一来，让它拥有了很高的性价比，消费者对价格的接受度也是比较满意的。

       第二、外观很个性，只是车身偏窄一些

       三菱欧蓝德的前脸采用了大面积的镀铬勾勒，简直就是“镀铬狂人”一般，不过视觉效果很不错，看着很有张力，这种设计元素成功之后也成为了三菱家族化的特点，像后期推出的奕歌以及新款劲炫ASX，前脸都和欧蓝德很相似，另外全系标配了LED日间行车灯，点亮后也提升了档次感。

       对于轿车来说，底盘低一些会更有运动范，而对于SUV而言，车身宽点会更有豪华感，这也就是汽车界所说的：一宽一低遮百丑！不过三菱欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm，虽然车身比较修长，可从后面来看确实偏窄一些，好在尾灯使用了LED光源，点亮速度快，也很漂亮。

       第三、内饰布局中规中矩，做工有待提高

       三菱欧蓝德的外观还算比较符合年轻消费者的审美，但内饰方面一直不是三菱的强项。欧蓝德的中控台比较简洁，各种功能按键操作起来也很容易上手，不过有些细节的做工处理不是很精细，从而拉低了人们对它的好感，深色的内饰氛围也略显沉闷一些。

       第四、入门配置寒酸，从次低配开始功能比较齐全

       三菱欧蓝德的入门版没有刹车辅助、牵引力控制以及ESP车身稳定系统，肯定选择它的人会很少，好在从次低配开始，就配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、ESP、胎压报警、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入和启动、真皮多功能方向盘、座椅电动调节和加热、8英寸中控屏、手机互联和语音识别控制系统等，高配车型更丰富一些，只是电动小天窗有点小气，要是全景大天窗的话，车内的通透性会更好一些。

       第五、空间充足很实用

       三菱欧蓝德提供了5座和7座版本，由于车长还不错，所以每一排的腿部空间都比较充足，头顶也不会感到任何压抑，第二排的舒适性最好，地板中间虽有凸起，但并不太高，只是座椅稍微偏硬一些。如果把后两排座椅全部放到的话，直接变成了一张双人床，拉些大件物品很方便，不过并非是纯平的状态。

       第六、三大件让人放心

       在小排量涡轮增压发动机流行的今天，三菱并没有随波逐流，为欧蓝德搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，最大功率分别为166马力和192马力，动力储备并不是很充沛，2.0L车型起步低扭还偏弱一些，但自吸有自吸的魅力，输出比较平顺、线性，可模拟6挡的CVT变速箱也很注重舒适性，能够给人带来轻松惬意的驾驶感受，不过油耗控制，三菱做的不如本田、丰田以及日产那么好。

       底盘方面，三菱欧蓝德采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，调校的还不错，平常对一颠簸震动能够轻松化解，还能够带给驾驶者一些比较清晰的路感反馈，另外部分车型配备了适时四驱系统，走一些非铺装道路，或者小坑小洼的，如履平地，具备一定的越野能力，但它本质上还是一辆城市SUV，如果拿它去冲坡，也只能呵呵了！

       结语：三菱欧蓝德并没有特别出彩的地方，但整体实力比较均衡，虽有一些不足，可考虑到售价，还是能够让人接受的，大家之所以喜欢它，最主要的还是因为品质可靠，后期开着大毛病没有，小问题也比较少，这不正是大部分家庭想要的吗！

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三零是什么车

       按照各大品牌的标准流程，在购车的时候会有一个非常重要的环节叫做试乘试驾，在试乘试驾当中，消费者能够非常直观地感受到车辆的行车表现，包括动力输出、整车操控以及减震、隔音等等各个细节，加深对车辆的了解。不过可惜的是，很多消费者在这个时间短暂的试乘试驾环节当中，并不能够充分地了解一款车。以至于很多买了SUV的车主会觉得自己的爱车噪音大，其实这是之前在试车的时候了解的不够全面所导致的。

       为了帮助消费者更全面地了解静音和减震的重要性，今天我们就借来了?广汽三菱欧蓝德和一众专业设备，用实际行动来检验一下这款车型在不同路况下的表现。

       舒适性测试：优秀结构带来优秀表现

       欧蓝德采用的是一副专业级SUV底盘，采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。这样的底盘结构天然就具备舒适性好的优势，不过这对于工程师来说又提出了新的难题，如何在保证舒适的前提下进一步提升车辆的操控感受。

       欧蓝德的工程师为车辆选择了“柔中带韧”的方案。在颠簸路段行车时，面对的坑洼、震动会比较多，欧蓝德采用“以柔克刚”的战术来解决震动问题。

       它用前端略带绵软的弹簧行程设定来过滤掉不必要的震动，并且还在众多连接点上采用了胶套的设计，进一步提升了车辆通过颠簸路段时的舒适性。

       而当车辆处于激烈驾驶或者是高速行车时，欧蓝德的底盘又会表现得很有韧性，会用硬派的回弹来保持车身稳定，即使是快速碾过窨井盖等不平路面时，车辆也能在极短的时间内恢复平稳，杜绝因为底盘过于松散而产生的不适感。

       隔音测试：怠速、行车都很安静

       除了震动之外，噪音也十分影响用车时的愉悦心情，这个时候就需要NVH静音工程来帮忙了。对于消费者来说，可以通俗地理解为噪声低的车辆它的NVH静音工程就会做得比较好。

       为了解决噪声的问题，欧蓝德采用了系统化的降噪工程。例如，针对于发动机舱的噪声问题，欧蓝德首先是采用了精密的发动机加工技术，使得发动机在工作的时候运转更加顺畅，从而减少机体的震动和噪声；其次，它还采用了大尺寸的发动机机脚橡胶垫，从而可以更好地吸收发动机运转时的震动；加厚的发动机盖隔音棉、防火墙隔音棉等，都能有效减少机舱噪音的传入。

       为了使得座舱更加安静，欧蓝德更是煞费苦心。针对行车时轮胎滚动的胎噪，欧蓝德在前翼子板当中铺设了隔音材料，并且还优化了轮拱设计，有效降低了胎噪对于座舱的影响；它还在地毯、车门内、尾箱部分采用了大量的隔音降噪材料，可以更好地吸收掉不必要的噪音。后视镜结构的优化、双层夹胶隔音玻璃、加厚密封条、厚实的车底喷涂等等，都能进一步减少车外噪音对于座舱的干扰。

       经过专业仪器测试，在怠速状态下欧蓝德车内噪音数值仅有39.6分贝。而即使是以120公里每小时的速度进行高速巡航，它的噪音数值也仅为65.4分贝，完全不影响车内人员之间的交流，整体表现可以说是非常的安静。

       总结：想要舒适用车，选对车非常关键。作为本次的测试车，欧蓝德不仅拥有宽阔的车内空间，更有着澎湃的动力表现。底盘对于震动隔绝的能力有目共睹，整车NVH隔音效果更是令人满意。选择欧蓝德作为自己的座驾，就能真正拥抱舒适、惬意的用车生活。

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三菱劲炫，10万内“最佳”合资SUV，全系国六发动机，日系出品

       三菱是日系车。三菱汽车是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，欧蓝德是广汽三菱旗下一款紧凑型suv，以欧蓝德2020款2.0L两驱畅行版为例，其长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm，轴距为2670mm，车身采用5门5座结构，油箱容积63l，整备质量1485kg。

       动力方面，欧蓝德2020款2.0L两驱畅行版搭载2.0l直列四缸自然吸气发动机，机体采用铝合金结构，最大功率122kw，最大扭矩201nm，匹配6速cvt变速箱。

三菱汽车介绍

       三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。

       三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。另一方面，三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的［三菱A型］轿车。

       三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再厉，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。

       在如今的汽车市场里，众多合资品牌当中最火爆的就是大众和丰田了，当我们说到大众汽车，它旗下不管是朗逸还是捷达，或者是途观L，都有着非常不错的市场表现，而在丰田的家族里，最具有代表之作的就是丰田的普拉多和丰田的卡罗拉了，尤其是消费者对于普拉多的喜欢，已经到了水深火热的地步，但是在日系家族里，也有一个车企的市场表现不是很如意，我们今天就着重说一下三菱汽车的全新一代劲炫，这款车可谓是三菱的翻身之作，下面让我们来了解一下吧。

       全新一代三菱劲炫的诞生，让很多的消费者眼前一亮，首先就是在外观方面的变化，相比老款车型简直就是发生了翻天覆地的变化，X型的前脸配上了矩阵式的雾灯，让整个前脸看起来霸气十足，而且两侧的大灯组也换装了LED光源，点亮之后照明更加出色，车身侧面的线条比较流畅动感，配合不规则的双色轮毂造型，运动感营造还是相当不错的，而尾部的尾灯设计就更加别具一格了，点亮之后视觉效果是非常漂亮的，下方隐藏式的排气管也用黑色护板修饰，给人感觉相当的厚重。

       三菱劲炫定位是一款紧凑型SUV，但是它的参数表现却好像是一款小型SUV，拥有着4366毫米的车长，1780毫米的车宽，1640毫米的车高，以及2670毫米的轴距，打开车门更是体现了满满的豪华感，不管是做工还是用料，也都达到了最高的标准，虽然尺寸不理想，但是这一次整车的内部空间利用率却非常大，即使是1米8的大个子坐进去也不觉得拥挤，并且它还搭载了10.1英寸的中控触摸屏，科技感营造是非常到位的，当然对于三菱的操控性我们也是毋庸置疑的。

       动力方面更是三菱的优点，许多车企都选择了三菱的发动机，这款三菱劲炫全系搭载了满足国六的发动机，分别为1.6L和2.0L的动力，最大输出功率分别可以达到124与166马力，峰值扭矩分别为149与201牛米，与之匹配的则是5挡手动以及CVT无级变速箱，而且9.98万元的售价彻底与国产车拉平，被消费者誉为是10万级以内最佳的合资SUV，亲爱的小伙伴们，你们对于三菱劲炫这款车有什么看法呢？

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       好了，关于“日系三菱汽车suv”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“日系三菱汽车suv”，并从我的解答中获得一些启示。