斯巴鲁森林人二手车_斯巴鲁森林人二手车值得买吗

斯巴鲁森林人二手车_斯巴鲁森林人二手车值得买吗

       下面，我将用我自己的方式来解释斯巴鲁森林人二手车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下斯巴鲁森林人二手车的话题。

1.斯巴鲁森林人有哪些缺点？

2.森林人2013款和2016款二手车买那个好

3.保值率最高的SUV排名，这里面有没有你的车？

4.森林人的全时四驱怎么样？跟三菱evo的四驱比哪个更优秀？

斯巴鲁森林人有哪些缺点？

       缺点目前发现如下：

       冷车噪音大，抖动厉害；

       升档冲击较大（只有四个档）；

       后悬太硬，走拦路时颠的厉害；

       内饰装配粗糙，缝隙不均；

       大灯亮度不够；

       配件不是一般的贵，比较一下，卡宴4。5tuobo前风挡4800元，小森5700元，简直离谱；

       不显省油，说省油的都是因为怕把鸡蛋踩碎的开法（我的2.0自豪1300公里实测11.6升/100公里，80%城里，15%高速路，5%烂路，因为城里在修路），卡宴4.5tuobo同样路况17升。

       值不值得购买？

       森林人在二手车市场我觉得性价比是非常高的一款。虽然也就开过一台2.5NA的森林人。

       我也就谈谈大致的感受吧。

       从驾驶和底盘质感来说，我觉得这就是一辆轿车。悬挂调节的还是比较偏硬的。

       驾驶手感就和普通日系轿车没什么大区别。好开，真好开，容易上手。我家里从来没有买过SUV车型，都是轿车。开了森林人最直观的感觉就是视野比轿车好的多，操控不比轿车差。

       虽说驾驶者开着特爽，但是反观，舒适性上就稍稍差那么一点。日系天生的那种隔音和底盘质感会给乘坐者有一种十万块左右车价的错觉。你要是有撩妹的需求，这点可能会在一条烂路上把你毁了哈哈。

       还有一点就是斯巴鲁全车系都是进口，在配件方面也稍稍贵了一些（至少对我而言，我觉得贵了）。有些配件也是需要等件的。不过现在斯巴鲁的车越来越多了，应该会改善很多。

       最后直奔题主说的车。12万公里 10万元。信息量有些少。我也不清楚是哪一年的森林人，这个价格有可能是第一代的森林人，也有可能是后一代的。不太好判断。

       但是这个公里数看着卖车的应该是个实诚人。推荐题主找个懂车的或者第三方检测帮你去看看车况。无事故的可以入。后期卖掉也会非常保值非常容易。因为掉价最快的那段已经跌的差不多了。买来开个2,3年亏个3万4万的。可以接受。

参考资料

       斯巴鲁森林人.易车[引用时间2018-1-16]

森林人2013款和2016款二手车买那个好

       1、福特翼虎，新车，这个价格区间的配置比较高，科技含量也不错，强烈推荐。

       2、斯巴鲁森林人，原装进口，水平对置发动机，全时四驱，也是很不错的一款车，缺点就是配件比较贵，维修保养价格不低。

       3、CRV2.4高配，CRV的口碑不需要说什么，二手车保值率第一的车。

       4、福特锐界2.0T两驱，原装进口，任何方面都不错，缺点是价格比较高，乞丐版就卖到了29.9w，你的价格区间也就勉强买最低配。

保值率最高的SUV排名，这里面有没有你的车？

       森林人2016款二手车好。

       1、2013款森林人是第三代森林人车型，车型采用斯巴鲁独特的对称全轮驱动系统，悬挂系统也经过改进，使车辆稳定和舒适。

       2、2016款森林人是第四代森林人车型，整体外观和内饰设计更加时尚和动感。在动力方面，2016款森林人提供了两种发动机可选，分别是2.0升和2.5升四缸自然吸气发动机。其中，2.0升发动机最大输出功率为148马力，峰值扭矩为196牛·米。2.5升发动机最大输出功率为175马力，峰值扭矩为235牛·米。

森林人的全时四驱怎么样？跟三菱evo的四驱比哪个更优秀？

       随着汽车市场的逐渐发展，产品愈加琳琅满目。消费者在购车时考量的点也越来越多，除了设计、空间、动力、配置等等方面，很多年轻人也开始关注汽车保值率这一块。毕竟现在换车频率相对以往要快许多，而购买保值率越高的车型，后续换车之际，对于车主来说亏损相对也会越小。

       而且其实归根结底，影响车型保值率的原因很多，可能品牌、定位等等都有关系。但归根结底最为根本的，还是就是车辆本身足够经久耐用。所以，一定程度上，保值率越高的车型，质量可靠性也越出色。在前不久，J.D.Power发布了2020年《中国汽车保值率研究报告》，该报告是基于2019年-2020年3月二手车市场交易情况得来，今天我们来看看SUV篇。

       小型SUV

       日系车依然是大赢家，前三名都被日系车占据，分别是本XR-V、缤智以及维特拉。特别是本田的双子星车，保值率均超过了60%，遥遥领先一众对手，这两款车型在市场上的销量也非常出色，一直处于细分市场的顶端，终端售价也极为稳定。

       维特拉虽然销量不是很出色，但是强大的可靠性以及出色的燃油经济性与实用性一向以来有口皆碑。森雅R7以及CS15应该会令许多人比较意外，能排到第四与第五，其余五款车型则分别是起亚KX3?翼搏、CS35?瑞风S2?瑞风S3。

       紧凑级SUV

       保值率最高的前十款车型中，日系占了9个名额。CRV毫无意外的夺得了第一，保值率高达62.1%，只能说本田果然很强。同样是全球车型的日产奇骏，排在第二，该车舒适性、实用性、可靠性都很均衡，实力够硬。第三名是丰田RAV4?，58.5%的高保值率了没有争议。

       没有想到马自达有两款车型上榜，分别是CX-4?CX-5，马自达在国内销量很一般，但是在终端价格确实比较坚挺，而且车主口中评价也非常高，出色的操控是其品牌一大优势。

       斯巴鲁同样也有两款车型上榜，一款是森林人、一款是XV，这两款车型在可靠性以及操控等方面表现都比较优秀。

       哈弗H5是唯一一款入围的国产SUV，也称得上是哈弗品牌小小的骄傲吧，虽然它的销量不如H6，但是硬派定位的它，搭载了四驱、带大梁的车身，皮实耐造也一直是它的标签，因此它也很受一些工地老板的喜爱。

       中型SUV

       第一名的汉兰达没有悬念，68.9%的保值率简直可怕，汉兰达机械素质很不错，各方面实力均衡，丰田品牌号召力强，在市场上经常加价销售也是不愁卖，有这样高的保值率其实也是理所应当。

       排在汉兰达之后的是冠道，这款车型汉兰达的第一劲敌，产品实力很强，在国内的品牌地位与丰田相当。第三名是JEEP牧马人，它在硬派越野领域的地位不言而喻，是很多人心中的梦想之车。国产品牌也有三款车型入局，分别是CX70?传祺GS8?哈弗H7。

       中大型SUV

       中大型SUV市场果然基本是国外品牌、硬派越野的天下，普拉多国产版、进口版本排在了第一二位置，在民间有这么一句话，有钱的时候，普拉多可以陪你风花雪月，没钱了，卖掉它可以让你东山再起，普拉多就是这么一款简单纯粹的高保值理财产品，保值率数据高达?67.9%。

       山猫帕杰罗、丰田陆巡、日产途乐的保值率同样非常高，这三款车型可靠性、越野实力都很强大，保值率高并不意外。在这个细分级别里面，还有国产的哈弗H9成功挤进了第9名，可以这么说，它是目前所有国产品牌里面最好的、实力最强的硬派越野。

       这些年，国内二手车市场得到了蓬勃发展，交易量不断上升，光是2019年度全国二手车累计交易量约1500万，同比增长7.96%，由此可见，国人购车态度也越来越开放。所以在选购新车的时候，适当考虑一下保值率，也是应当的，毕竟购买保值率高的车型，也是另一种意义上的省钱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       斯巴鲁是一个神奇的品牌，标配水平对置发动机和全时四驱，且一直保持着进口身份，爱的人偏爱，真正入手的人却又寥寥无几，旗下森林人也是如此。而三菱evo是神车，小时候看《头文字D》须藤京一驾驶的就是evo，那时候很多小男孩都想长大了买一台evo，只是如今evo早已经停产。这两款车都是四驱，但是还是有一些区别的。

       evo的全时四驱

       一般的全时四驱车都带有中央差速锁，都是纵置发动机布局，动力在中央差速锁“一进两出”分别传递给前后桥。evo反其道而行之采用的是横置发动机布局，横置发动机本身发动机布置在前轴，动力想要传递给后轴十分困难，按照中央差速锁的方法无法实现。

       三菱的设计师最终为了迎合横置发动机布局，将中央差速锁和前差速器都布置在了前桥上，也就是三菱独有的双层结构的差速锁，差速锁里面一层负责接收中央差速器的动力传递给前桥，外层结构负责后桥传动轴。

       三菱这一整套的四驱系统将动力按照前后70:30、60:40、50:50的比例分配，其实evo驾驶起来更像是前驱车，也正因为这套四驱系统让车头太过沉重，所以打造evo的造价很贵，尽管现在evo已经停产，去二手车市场看看有时候有价无车。evo是为了赛事而生的一款车，虽然出厂的功率只有280马，因为潜力和耐久性非常厉害，经过改装可以轻松达到700-800匹，二手车市场改装后的车比新车都要贵。

       斯巴鲁森林人

       斯巴鲁也曾经是赛场上的风云品牌，其水平对置发动机家喻户晓，但是森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，现款森林人四驱为ACT-4，也就是主动扭矩式全时四驱，中央差速器为电控多片离合器。动力输出到变速箱，然后直接进入到中央差速器，经过差速器分配后进入前轴和后轴，也就是上面所说的“一进两出”。

       森林人前后轴之间的动力分配一般都是在10%-50%之间进行自动分配，极限情况下可以再额外分配25%的动力。森林人尽管是四驱，其实并不是斯巴鲁的经典，斯巴鲁经典是DCCD，曾经在赛道上大放光彩，森林人的四驱是DCCD简化后的四驱。

       森林人和evo都是全时四驱，但是evo是为赛道而生的车型，但是已经停产，如今已经变为可遇而不可求的产品。森林人是四驱车型，如今却主打安全和环保，除了后期维修保养贵了一点，驾驶起来还是一款好车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“斯巴鲁森林人二手车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。