标致5008车怎么样_标致5008车怎么样质量好不好

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1.标致5008为啥没人买?

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标致5008为啥没人买?

       我个人认为标志5008不能买的问题是油耗太高了,油耗高导致很多车主不想购买的原因,其实这款这还是可以的,就是油耗高了一些:

       1、标致5008作为目前东风标致的销量,自上市以来受到广泛好评,2018年8月29日,新5008正式上市,作为一款中期改装车型,新款标致5008延续了家族风格的设计风格,但正面明显比老款年轻,更有青春活力;

       2、新4008内饰设计相比外观稍显微妙,采用双色设计,层次分明,各功能区一目了然,方向盘握感好,驾驶舒适,简单概括就是顺手好开;

       3、新款5008共有1.2t和1.6t发动机,如果您更关心油耗,可以对比试驾下1.2t的车型,确实比较省油,但动力不够,如果更关心动力,我个人更推荐选择1.6t发动机型号,最大输出功率167马力,动力储备还是比较充足的。

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       距离上一次试驾东风标致5008,时间已经过去5年有余,这期间发生过很多故事,甚至就连世界都已经变了样子。然而对于眼前的它,我却依然还是那么熟悉,好像一切都不曾发生过改变。不可否认,近年来标致品牌在国内市场真的是愈发举步维艰,惨淡的销量成绩就足以说明许多问题,不过好消息是,它还没有放弃,至少仍在坚持。不久前,2023款标致5008正式上市,新车通过更换全新品牌标识带来了不错的新鲜感,与此同时其还调低了售价区间。这看得见的诚意是否可以推动新车销量进而一扫往日阴霾,并让标致品牌在中国市场重拾信心?虽然对于这个问题此时还不好下结论,但是在我看来,这起码能够算是一个还不错的开始。

外观:一见倾心

       不可否认,法系车能够被吐槽的点有很多,但是其中一定不会出现“设计”这个选项。虽然整体轮廓并未发生太多改变,不过如今的标致5008跟最初时的样子相比,也还是有着不小的区别。法国人对于艺术美感的追求始终没有停歇过,汽车设计同样如此。东风标致5008定位中型SUV,并且提供7座版车型可选,轴距更是达到了2840mm。虽然尺寸较大,不过车身却并没有显示出任何的蠢笨感,尤其是侧面线条以及细节部分的处理确实尽显设计功力,整体比例控制得当,视觉效果和谐美观。

       前脸部分,“满天星”样式的中网造型采用放射状设计,勾勒出极强的层次感,搭配全新的盾牌狮标LOGO,辨识度相当高。“獠牙”造型前大灯个性前卫,外侧延伸出的LED灯带更是极具视觉冲击力。新车针对前包围进行了优化调整,底部配有银色装饰条,营造出不俗的精致感。

       车尾设计简约精致,尾灯组依然还是标致家族式的“狮爪”造型,内部细节刻画更为精致,立体LED灯带点亮效果十分出色。两侧的灯箱由一体式黑色饰板相连,颇有些贯穿式LED灯组的味道。后包围底部的双边双出矩形排气特别亮眼,但是仔细观察后可以发现,这其实只是装饰而已,真正的排气被隐藏在车底。

内饰:艺术气息的绝美展现

       内饰方面,依然还是标致经典的i-Cockpit唯我座舱,整体造型与现款车型保持一致,不同点主要来自方向盘上更换的全新品牌LOGO。尺寸小巧的双辐式方向盘绝对算是内饰众多亮点的其中之一,不仅视觉效果非常美观,而且握持手感也相当出色。12.3英寸液晶仪表采用内嵌式设计,显示效果清晰细腻,响应速度也不错,而且得益于优秀的人体工程学设计,在合适的坐姿状态下,液晶仪表显示的内容并不会被方向盘遮挡。

       多媒体部分,10英寸悬浮式中控屏在尺寸方面并没有一味地追求“大”,毕竟只有合适才是最好的。新款东风标致5008重点针对车机系统进行了升级,内置全新一代Blue-i 3.0智能网联系统,在4G网络的加持下能够提供丰富的在线功能。此外,其不仅支持CarLife以及华为HiCar,而且还能够进行OTA升级。

       中控屏显示效果出色,并且在交互逻辑以及响应速度方面也均有着上佳表现。在环抱式“战斗机驾驶舱”内,横向排列的中控按键确实能够给予驾驶员崇高的仪式感。双排设计集成了绝大部分常用功能,按键质感出色,使用也非常简单方便,真正做到了既美观又实用。

       空调控制面板在车机系统界面内很容易就能找到,同时用户也可以通过实体按键开启,使用较为便利。空调界面布局清晰合理,而且功能展示也大都比较直观。试驾车为顶配版本,除双温区自动空调外还带有PM2.5过滤装置,基本能够满足日常使用所需。不过,作为一款旗舰级定位的中型SUV,未能配备车载空气净化器和负离子发生器等主流配置,难免还是会感到遗憾。

       舒适性配置方面,新款东风标致5008的表现还算不错,真皮材质座椅触感舒适,支撑性也很不错。主/副驾驶座均支持12向电动调节,并带有座椅加热及按摩,另外主驾座椅还带有座椅记忆功能。可开启全景天窗面积较大,不仅能够起到通风换气的作用,而且还可以为车内带来很好的采光效果。

动力:尽显扎实的调校功力

       动力方面,新款东风标致5008依旧搭载经典的1.8T发动机,最大功率155kW,最大扭矩300N·m,传动系统匹配8速手自一体变速箱。相信熟悉标致品牌的朋友们对于这套动力总成一定不会感到陌生,经过多年的市场检验,整体表现可圈可点。当然,除了优秀的硬件配置,扎实的调校功力同样也很重要。对于法系车型来说,相较于惊艳的外观及内饰设计,优秀的机械质感以及出色的操控性似乎更加为人津津乐道。

       虽然动力系统还是熟悉的“老朋友”,但是经过多年的不断优化,品质感以及使用感受确实相当出色。起步加速,油门踏板的初段响应速度很快,不过并不会感觉“神经质”,整体还是比较轻盈灵动的调校取向。涡轮迟滞几乎察觉不到,加速过程平顺线性,而且初段的爆发力也很不错,完全能够满足日常使用所需。

       变速箱与发动机的匹配堪称是达到了炉火纯青的境界,换挡动作轻柔迅速,逻辑方面也几乎挑不出任何毛病。全力加速时,变速箱的降挡干脆利落,巡航驾驶时它也热衷于积极升挡,始终将发动机转速控制在合理且省油的经济区间内。可惜的是,老款车型就已经存在的问题,低速降挡时偶发的小顿挫还是没能得到彻底解决,好在出现频率不高且感知并不强烈,因此能够接受。

       刹车踏板前段较为灵敏,而且并不“贼”,制动力释放相当线性,易于驾驶员掌控。无论是在拥堵的城市内通勤代步还是长途郊游,开着这台东风标致5008都非常舒适惬意。动力总成匹配成熟度高、稳定性好,再加上扎实的调校功底,不得不说,法系车在机械质感层面确实“没得黑”。

       作为被众多人攻击甚至是嘲笑的一个点,客观来说,东风标致5008使用的后扭力梁式非独立悬架我个人认为并没有什么可指摘的,纠结于这件事本身就很无聊。虽然我不打算为标致“洗地”,但还是想公正地说上一句,硬件配置并不能决定一切,况且机械结构本质上也没有高低贵贱之分,无非就是倾向性不同而已,各有优劣,拜高踩低真的没有必要。

       操控部分,别看东风标致5008是一台中型SUV,但是其方向盘指向性颇为精准,而且尾部循迹性也相当出色,轻微激烈驾驶,车身姿态并不会显得特别狼狈。当然,相比之下,舒适安逸的驾驶风格肯定要更适合它。我知道有很多人会担心扭力梁式非独立悬架的舒适性,实际感受下来,我个人的体验感还是不错的,而且同事们的反馈也大多是积极且正向的,综合来看还是比较有说服力。经过坑洼时,悬架能够很好地控制住纵向的多余跳动,虽然在连续转向或是单侧后轮面对起伏时,后悬架整体还是会出现一定的横摆,不过幅度并不大,而且基本上很快就能稳定住,对于操控和舒适性的影响都很小。

空间:满足日常家用所需

       乘坐空间方面,身高178cm的体验者坐进前排,头部空间为一拳,得益于全景天窗带来的通透视野,因此乘坐空间感比较不错,并不会感觉压抑。前排门板储物槽空间较大,而且内部还进行了空间划分,利用率很高。中控区域,在挡杆前方及右侧均设计有储物槽,不仅拿取物品十分方便,而且前者还配有无线充电板,实用性表现令人满意。连体式杯架配有限位器,放置水瓶稳定性较好。中央扶手箱采用对开门设计,内部空间中规中矩,目测可以放下不少物品。

       保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排。头部空间四指左右,在座椅位置最靠后的时候,腿部能够拥有两拳多的余量。新款东风标致5008延续优良传统,后排地板中间位置没有凸起,对于中间座位的乘客十分友好。储物方面,包括门板储物槽、座椅背袋以及中央扶手储物槽等,都可以用来放置物品,能够满足日常家用所需。

       来到第三排,先说结论:空间表现尚可,虽然不算鸡肋,但是乘坐舒适性的确非常一般。将第二排座椅推至最前侧,仍能保持三指左右的余量,此时体验者坐进第三排,头部及腿部均有三指余量,对于一台中型SUV来说,这样的第三排乘坐空间表现已经算是不错。不过问题在于,第三排座椅的整体尺寸偏小,而且无论靠背还是坐垫都很薄,舒适性以及对于大腿的承托都十分糟糕,因此这个第三排用做应急短途使用尚可,除此之外确实就不能再奢求太多了。

       新款东风标致5008配备有电动后尾门,且带有感应开启功能。后备厢空间十分规整,比较遗憾的是作为一款SUV车型,其并未配备锚点。第三排座椅的开启和放倒都比较方便快捷,此外其还可以拆卸下来当成板凳使用,算是一个小亮点。第二排座椅同样支持比例放倒,第二、三排座椅全部放倒后,就能

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