宝马纯电动车ix3_宝马纯电动车iX3怎么样

宝马纯电动车ix3_宝马纯电动车iX3怎么样

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于宝马纯电动车ix3的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.宝马ix3和x3是一个级别吗

2.纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

3.电动宝马但驾趣依旧纯粹！试驾国产BMW iX3丨小林体验

4.2022款宝马ix3是四驱吗

5.试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

宝马ix3和x3是一个级别吗

       是的，宝马iX3和X3属于同一个级别的车型。

       宝马iX3和X3都属于宝马的SUV车型系列。宝马iX3是宝马首款纯电动SUV车型，基于X3打造而成，具有相似的外观设计和空间布局。二者在外观、内饰、空间等方面有一定的相似性。

       不过，宝马iX3采用纯电动动力系统，强调零排放和零尾气的特点，而宝马X3则可以提供燃油和混合动力的选择。这是它们之间的主要区别之一。

       总体而言，宝马iX3和X3都是宝马在SUV领域的高端车型，提供豪华舒适的乘坐体验和动力性能。选择哪个车型取决于个人对动力系统的偏好以及其他方面的需求。

纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

       文/马骁进

       7?月?14?日，宝马通过网络直播向全球发布了?iX3，这完全可以理解为宝马旗下第一款正式且能打的纯电动车型，因为?i3?明显只是宝马新能源试水的作品。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经亮相。那接下来我们用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车表现如何。

       关于车身形式

       在真正意义上的首款纯电动车型的车身形式选择上，德系三驾马车竟然颇为心有灵犀，无一例外的都是?SUV?车型且都是中型及以上尺寸的?SUV。而至于为什么是?SUV，我想除了顺应?SUV?潮流之外，更多的是出于对平台的妥协。

       无一例外，iX3、EQC、e-tron?均是出自于自家燃油车平台的产物，用通俗话讲叫做“油改电”。iX3?与?X3?同平台、EQC?与?GLC?同平台、e-tron?与?Q5?同平台，在燃油车平台上做电池布局并不是一件容易事。既要节约新车开发的金钱和时间成本又要满足电动车的动力电池排布且达到一个相对可观的续航水平，空间大且底盘高的?SUV?便成为了最好的车身形式。

       关于电池组

       三款车型中续航里程最长的宝马?iX3?在相对宽松的?NEDC?工况下续航为?500km，这也就意味着其实际使用表现可能也就是?400km?左右的水平，这还是一款要到年底才能上市的新车，如此这般的续航表现确实有些寒酸。但回头去看三款车的动力电池组的选择和设计就会发现它们从根源上就不是在追求续航水平。

       最具代表性的是奥迪，e-tron?这套?95kW·h?的电池组可用容量却只有?83.6kW·h，在电池前后锁定了?4%?和8%?的电量。这样做的坏处非常明显，可用电量变少，续航里程短了，但优点也有两个，一是避免过充过放造成电池失稳保证安全，二是充电功率能够较长时间维持在峰值。奥迪官方宣称?e-tron?在?30?分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到?75%?的时候充电功率仍维持在?120kW?以上，这真的很强。

       同时，e-tron?是软包电池路线，相比于常见的圆柱和方形，软包的比能量更高。但与此同时，使用软包电池的?e-tron?电池能量密度却又远落后于一些圆柱电芯的使用者，e-tron?对于电池碰撞安全和热管理的追求是其根源。

       多层铝合金骨架和铝合金外壳即便是在发生事故时也能给与电池组强大的保护，而超过?40?米长的液冷管路以及模组之间的导热凝胶则是控制电池组温度的有力保障。奥迪对于电池组的保护可以说相当极端，当然这也让?e-tron?的整备质量直接飙到了?2630kg，再加上本就不多的可用电量，续航短也就没什么意外了。

       哦对了，说到安全，还必须得提一句那个曾经让众人震惊的奔驰?EQC?为保护前电机而设计的钢管“副车架”。

       关于电机

       新能源汽车电机的选择基本就两种，永磁同步和交流异步，而这二者的优缺点也都已经相当明显了，所以电机选择很大程度上是取决于车辆的调性和定位。从趋势上来看，永磁同步的适用范围正在变广。

       但是宝马?iX3?有点另类，它这个电流激励同步电机像是永磁同步和交流异步的杂糅。宝马第五代动力总成，将电机、减速器与控制单元整合为一体，同时电流激励同步电机在高转速时也不会有退磁的风险。所以相比于?i3?的电机，iX3?的电机最高转速提升到了?17000?转/分，功率密度也提升了?30%。

       关于辅助驾驶

       辅助驾驶一直被认为是汽车智能化的重要标志，但有些让人遗憾的是，三款车型在辅助驾驶层面的布置依然是偏于保守。

       曾经奥迪?A8?宣称达到?L3?级别自动驾驶，但是却又在今年放弃，原因是目前还没有针对?L3?级自动驾驶汽车的法律框架。但是回到?e-tron?上来，奥迪未免也太过于保守了，仅装配?ACC?自适应巡航，甚至指导价?692,800?元的时尚版车型仅有定速巡航，没有盲区监测、没有车道保持，这还去哪儿突破科技，启迪未来？

       奔驰在?EQC?上打造了?L2?级别的辅助驾驶，可以实现自适应巡航以及打灯变道功能，只是?L2?已经不再是什么新鲜事物，十几万的国产车已经比比皆是。

       宝马目前还没有公布?iX3?的辅助驾驶系统，但大概率会是?L2，结合宝马?X5?的?ADAS?系统表现，我认为?iX3?这套辅助驾驶虽然可能在功能上难有亮点，但是实际使用表现或许不错。

       总的来说，国内豪华品牌销量钉子户的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心以及壮士断腕般的口号，但是在其首款车型的硬实力上还是写满了“保守”。无论是视觉冲击力还是续航、辅助驾驶等硬实力上，它们都没有像特斯拉那样做到极致，这可能是传统老牌豪华品牌对于口碑、成本等多重因素综合考量的结果，无所谓好与坏，只是少了那么点钢铁侠改变世界的英雄气息和魔幻色彩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动宝马但驾趣依旧纯粹！试驾国产BMW iX3丨小林体验

       2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系采用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

       只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

       ▍数据只是数据?要关注“真”续航

       不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

       我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

       此次，宝马iX3搭载的动力电池，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

       另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

       为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

       至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

       充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

       ▍“安”字当先?才是重中之重

       “在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

       当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心采用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

       值得一提的是，虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

       另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

       除了内部，电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

       ▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

       有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

       同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

       底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

       ▍写在最后

       可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款宝马ix3是四驱吗

       文｜杨小林

       图｜来源网络

       西塘古镇鱼米之乡，江南的冬日在一场细雨中，空气变得格外冷咧。就是在这样的天气中，壹哥跟随华晨宝马一起，踏上了试驾国产“电动宝马”全新BMW?iX3之旅。

       即将过去的2020年，新冠疫情的爆发并没有阻挡跨国车企在华“电动化”转型之路。虽然BBA三家德系豪门都毫无例外地亮相了电动车“新杀器”，但迄今为止真正向市场亮剑的只有奔驰和宝马。

       捷足先登的奔驰GLC先采用进口电芯抢占国产先机，而有备而来的宝马则选择在准备更充分的情况下一步到位，起步就推出搭载国产电芯的全新BMW?iX3。

       从7月份全球首发亮相到9月份正式下线并开启预售，全新BMW?iX3是首款国产的“电动宝马”。对于将中国市场作为创新+出口基地的宝马而言，其重要性不言而喻。

       因此，从9月份预售开始到11月份正式开展大规模媒体试驾，全新BMW?iX3在过去两个多月时间里一直吊足了媒体和用户的胃口。

       和大多数关注这款纯电动车的目标用户一样，在试驾这款新车之前，笔者也很想知道：电动宝马开起来依然“很宝马”吗？结果如题所言，这依旧是被宝马工程师调校得“很宝马”的一款纯电SUV。

       本次全新BMW?iX3试驾分为道路试驾和场地试驾两个部分，道路试驾基本都是城市道路和高速公路。在长达50公里的试驾行程中，壹哥在SPORT运动、ECO?PRO节能和COMFORT舒适三种驾驶模式中频繁切换，以尝试不同的试驾体验。

       总体而言，舒适模式是最接近燃油车的起步和加速，对于后排乘客比较友好，可能也是带着家人开着创新BMW?iX3出行最常用的模式，而SPORT则是最佳性能模式，也是耗电量最大的驾驶方式。至于节能模式则适用于个人电动出行，全程最节能。

       考虑到中途主办方设定了“节能比赛”的小科目，这也是壹哥试驾全程设定使用时间最长的驾驶模式。而且在此模式下，还可以设定能量回收的级别：分为自适应和高中低四挡。考虑到驾驶的便利性，壹哥选了一个“傻瓜式”设定的“自适应”。

       结果令人惊喜，虽然中途时不时下着小雨，加上在服务区休息的片刻时间，壹哥最终以47分钟的时间完成了这50公里的高速路+城市道路的试驾行程，最终得到的电耗数据是15.8kWh/100km。这虽然不是同级最佳，但也好于官方给出的16.7千瓦时/百公里。

       所以，你很难想象，一辆风阻肯定大于普通轿车的宝马纯电SAV，其电耗数据居然如此优秀。这背后，不得不说宝马为这辆创新BMW?iX所做的努力——搭载宝马最先进的第五代BMW?eDrive电驱系统、匹配80千万时电量（净容量74千瓦时）且综合续航高达500公里。

       这显然不是一辆“油改电”的宝马能做到的。虽然创新BMW?iX3从整体造型上，看上去很具有“欺骗性”，跟大多数“油改电”的折衷主义产品看起来很像。但壹哥要说的是，创新BMW?iX3跟大多数“油改电”的产品实质上有本质的差别。

       和大多数“油改电”车型是先推出燃油车很多年后再推出电动版车型不同的是，早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，宝马如此良苦用心只为赋予客户更广泛的“选择的权力”。

       当然，从规模化经济角度衡量，这样可以最大化降低在电动化产品进入市场初期，用户购买一辆纯电豪华SAV的入门价格。说到底，宝马造的纯电动车真的是为了实实在在的销量，而不是拿到政府补贴或者新能源积分，更不是“新造车企业”资本运作的需要。

       在华晨宝马投产的创新BMW?iX3，纯电动车型iX3与汽油车型X3采用相同的底盘和车身结构，配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质，并且以柔性化共线生产，这无疑让创新纯电动BMW?iX3的开发和生产效率得以提升，也最大化降低了消费者的购入门槛。

       但在核心的“三电”科技上，宝马对于追求国际领先水准这一初心，是毫不含糊的。

       比如搭载第五代宝马电驱的创新BMW?iX3电动总成最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提升了约30%，起步即可输出高达400牛·米的最大扭矩，这样一来可推动重达2.2吨的创新纯电动BMW?iX3的百公里加速时间仅为6.8秒。

       车辆最高充电功率可达100千瓦，45分钟之内便能将电量从0充至80%。加上成功将风阻系数降低至同级领先的0.29、低重心的底盘设计和宝马工程师独特的驾控调校，让创新BMW?iX3在具备纯粹的BMW驾驶乐趣的同时，也实现了同级优异的电耗表现。

       在道路和场地驾驶过程中，壹哥解锁了创新BMW?iX3的另一种驾驶模式——将档杆左拨至B模式，车辆特有的高强度能量回收方式为训练用户“单踏板驾驶”练就“黄金右脚”，提供了完全区别于燃油车的驾驶方式。但很显然，这个模式其实更适合“老司机”个人随心所欲的控制车辆，对于有后排乘客的出行场景并不是特别友好，因为控制不好容易晕车。

       对于传统车企造的电动车，大多数人会认为，车辆工艺和安全性能冗余，但技术创新力度不足。尤其是在特斯拉等众多新造车企业力推的所谓“自动驾驶辅助技术”面前，许多过于注重驾乘安全的传统车企，的确走得不是那么激进。但创新BMW?iX3带给驾驶者的感受完全不同。

       让壹哥印象深刻的体验有亮点，一个是好用又安全的自动驾驶辅助“黑科技”，另一个是可以做到“自然语言识别控制”的数字互联技术。从某种意义上说，在创新科技的应用上，敢于为用户而“突破自我”的创新BMW?iX3，一点都没有流露出大家想象中传统车企畏手畏脚的模样。

       在“软件定义汽车”的新场景中，创新BMW?iX3完全就是个“老司机”。和所谓的大多数新造车企业宣扬的整车OTA功能一样，创新BMW?iX3完全具备远程软件升级功能——用户无需前往经销商服务网点即可获得空中软件升级服务，通过车机端的SIM卡即可在车辆静止状态下完成升级服务。

       手机解锁并启动车辆，可以看作是创新BMW?iX3一步跨入“数字化”新时代的另一个关键例证。全新一代BMW数字钥匙功能令告别实体钥匙成为可能，通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门，将手机无线充电时便可启动车辆。此外，无线Apple?CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等热门应用一应俱全。

       与此同时，创新BMW?iX3所搭载的最新版“BMW智能个人助理”，可以做到秒懂你的指令并且精准控制车辆的常用设定，例如“车窗打开一半”或“我有点冷”等人性化的语音指令会精准判断下达指令的位置，响应车主的指令；“BMW智能个人助理”不仅可以推荐餐厅，还可实现语音预定。

       当然，更让壹哥感动叹服的，还是宝马拿捏最到位的自动驾驶辅助“黑科技”。

       创新纯电动BMW?iX3标配的是宝马最新开发的自动驾驶辅助系统Pro，后者提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，BMW?iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

       在确保行车安全的基础上，让出行体验变得更加绿色和酷炫，是创新BMW?iX3带给壹哥最直观的感受。而在实际道路+场地测试中，敢于为用户而创新的宝马，无疑兑现了它许下的承诺。

       壹哥观点

       由高效电驱，到智能体验；从高速巡航，到城市出行，创新纯电动BMW?iX3以零排放、长续航、高能效、智能化诠释了电动出行的美好。同时，BMW?iX3多达20项的丰富高价值配置和10大亮点高配及选配，在体现宝马开创电动出行新时代的决心同时，也向目标用户展示了其致力于打造高价值电动产品的诚意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

       是。

       2022款宝马ix3是华晨宝马旗下的一款新能源汽车，是BMWX1的新能源版本，也是一款纯电动SUV车型，采用了先进的电池技术、电驱动技术和电力传动系统的设计制造。所以2022款宝马ix3是四驱。

       在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

       依旧是我们熟悉的宝马

       一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

       很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3采用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

       整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

       其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

       我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

       宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会采用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

       悬架方面，宝马iX3采用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

       对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

       宝马的三电系统有哪些亮点？

       电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所采用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然采用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

       在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

       很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

       驾驶辅助系统更全面

       对于一台纯电动车型来说，驾驶辅助系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶辅助功能。宝马iX3这套驾驶辅助系统，就包含有并线辅助、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

       要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是辅助功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

       此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有辅助功能。因此无论辅助系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

       说到最后：

       总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“宝马纯电动车ix3”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。