开雷克萨斯es200丢人吗_开雷克萨斯es200丢人吗值得买吗
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2.雷克萨斯ES200优缺点,雷克萨斯ES适合什么样的人开
3.为啥我买了雷克萨斯es200后,一堆人说我傻呢?
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这是一台好车,但它并不一定适合所有人,它虽然适合我这样一个不喜欢飙车的车主,但一定不适合有些动不动“崩一个”的运动玩主。所以我给ES200的定调是,它虽然动力不够强,但这不能阻挡它成为一台好车的事实。
这不复杂,也不难理解,一台好车的定调从来都不是动力系统一项,产品优劣应该从综合产品力评定,给出综合得分才能从客观角度分析是否符合大多数消费群体。
对于ES200这台车来说,我们先且抛开动力系统来说,无论是隔音、舒适、品质、油耗以及内饰做工,每一项都不能说算差,作为老款雷克萨斯ES200车主,从客观一点上来说,除了动力,每一项都极为令人满意。
当然,我们接下来说更多人关心的动力系统表现力。
ES全系分为三款车型,分别为ES200、ES260、ES300h,动力排量为2.0L、2.5L,其中顶配为3.5L+电机总成,ES200作为最入门款动力系统自然也最弱,在这里必须要澄清的是,ES200动力被网上过度抹黑,在我们所测试成绩中,ES200零百加速为11秒。
11秒作为家用车而言,并没有进入到被吐槽阶段,毕竟奔驰曾经的1.8TE级、现在的GLB,事实上加速成绩并不算优秀,譬如说今天的这台1.3T奔驰GLB,加速成绩为9.6秒左右,比ES200仅仅只有一秒余优势。
ES200这台发动机,的确不能算快,但日常家用也算得上够用,当年仅仅是够用而已,想要稍微迅猛的驾驶感受不好意思实力不够提供不了,所以说后段再超车能力的确比较弱,尤其是100km./h乏力许多,当然这不代表全程再加速乏力。
在80km/h之前再加速能力并不差,丰田这套动力系统平顺性以及匹配真的无可厚非的强大,降档超车一气呵成属实强大,再加上混合喷射系统自身马力数值不弱,单人出行日常并不会有乏力感受。
这是截止到今天为止,ES200仍然被许多人追捧的原因,2.0L动力没有不够用,只是刚刚好。
至于基本层面的油耗表现以及保养方面,这台发动机92号燃油完全没问题,同样日常保养不需要太昂贵成本维护,动力引擎经济性非常突出。
而开起来的感受,自然不用多说,依然是雷克萨斯典型的风格,底盘稳重方向盘少许虚位,过弯时支撑力稍显不足,但同样优势在于隔音较为出色座椅宽大厚实,总而言之一句话,ES就是一台舒适性中大型豪华行政轿车,200是最基本入门款,算不上惊艳的好,但绝对是一台好车。
不过你要是对动力有追求,我建议出门左拐买ATS-L,动力足足够用。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯ES200优缺点,雷克萨斯ES适合什么样的人开
在国内豪华品牌中级车,尤其是30万级别的中型轿车中,雷克萨斯ES应该是最受争议的一款车,尤其是搭载2.0L自然吸气发动机的ES200,加上终端加价之后,起步价就超过了30万,对于一款30款级别的中型轿车或者是B+级轿车,百公里加速时间达到13秒的水平,可以称得上是这个级别最肉的车型了。但是我们看到,即使在加价的情况下,雷克萨斯ES依然卖得很好,其中被诟病最多的ES200,因为价格的原因,还是ES系列的销量中坚力量,整体销量优秀且均衡!那么对于ES200的车主们来说,买这么肉一款车到底图点啥呢?为什么在他们这里,动力显得一点儿都不重要了呢?首先就是外观和内饰的设计,小编本人也是一个坚定的轿车控,同等价位,只要能买轿车,坚决不买SUV,就算是偶尔要用SUV,找朋友借着开一开就好了。雷克萨斯ES这款车最吸引小编就是它的外观了,现款的雷克萨斯ES在外观上兼具了层次感、科技感,整车的设计感相比于德系、美系豪华品牌轿车,是完全不一样的感觉,很多消费者就是喜欢它的设计,这是一个前提,有了这个前提,这款车便已经进入了很多消费者的备选名单。
另一个方面其实就是尺寸了,这款车卖的是3系、C级、A4L的价格,但是整体尺寸却要比这几款车要大一圈,ES的车长接近5米,在尺寸又比A6L、5系、E级等车型小一圈,但是价格又便宜很多,所以其实这款车在定位上相当精准的,体现了丰田在产品上的市场导向,承认自身在品牌方面不如BBA的现实,又在尺寸和价格上避开了直接竞争。那么就有一部分消费者在审美上以大为美,哪怕是ES200,也符合这样的定位和需求,而且大家也看到了,ES的尺寸配上现在的设计,整体美感也得到了进一步释放,看起来更加持重且有律动感了。
当然除了外观尺寸和设计之外,在内饰设计方面,就算是ES200这样的入门车型,在内饰的用料上也是相当厚道,雷克萨斯式的简洁风格搭配大量的软性材料和皮质材料,而且做工相当精细,让这款车的内饰在和车主的共处方面,显得很有亲和力。有一些朋友说,买雷克萨斯ES不如买丰田亚洲龙,但是大家可以看看这款车的内饰,看完ES,再看亚洲龙,亚洲龙的内饰就只能勉强被形容为粗糙!
在动力方面,前面也说了,ES200可以说是30万级别最肉的中级车产品了。2.0L的自吸发动机,最大马力仅有173匹,搭配CVT变速箱,加速和推背感想都不要想,顶多能给车主带来一些相对平顺、线性的动力输出感受。这可能是这款车在30万级别唯一的缺点了,只不过因为其他同级别车型到了这个价格,整体的动力表现都很不错,显得ES200啥也不是。
但是如果大家去和一些真正的ES200车主去沟通的话,他们总能给出令人信服的理由。比如雷克萨斯在可靠性和稳定上无与伦比的整体表现,甚至业界有这样的传言,买雷克萨斯就像养乌龟/王八一样,车主没了,车还在!这给予了雷克萨斯品牌非常高的用户黏性和信赖感。而且雷克萨斯ES整体的安全性配置相当高,超过10个安全气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航,在这样的安全配置下,它的价格和动力似乎都不算是什么大问题了!
所以雷克萨斯推出ES200这样看上去缺点非常明显的车型,也是在定位方面非常精准的表现。这款车其实就是适合那些身处中高中阶层的商务人士或者知识分子,他们对于动力和操控没有什么要求,只要一款车能够舒适、可靠、安全地带着他们从一个点到另一个点就可以了。而且实话实说,雷克萨斯ES这样的设计和尺寸,就适合在路上慢慢悠悠地开,如果拿这款车去和别的车在红绿灯路口拼加速,反倒是缺少了那份优雅和从容。所以尽管ES200在动力上比较弱,但是由于在其他层面相当优秀,购买和驾驶它的人,其实也是能甘之如饴的,说购买ES200的消费者脑子有问题的人,大概率根本就没有真正拥有过这款车!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
为啥我买了雷克萨斯es200后,一堆人说我傻呢?
雷克萨斯ES为全球车型,但ES200可不是,雷克萨斯ES200有个特别奇怪名字“进口特供车”,因为美国没有ES200,这种较弱的动力系统不符合美国市场需求,所以在美国ES的排量都是2.5L起步,并且还是V6的动力系统。特供的全球化车型还有很多,比如美版速腾动力系统是8AT版本,到了国内变成DSG版本。虽然动力系统不同,但ES200整车制造工艺依然是全球标准,有着全球化的表现。 ES200和ES300H没啥区别,只是拿掉那套2.5L混动系统,换上2.0L发动机销往国内。另外,很多人知道雷克萨斯ES200与凯美瑞发动机还是底盘看起来都一模一样,这也很正常,就像奥迪也使用大众发动机一样,都是同一家公司的品牌。 ES200是家族入门动力车型,跟凯美瑞、亚洲龙一样,用的是GA-K平台。外观上相比老大哥LS,前后协调性更高,也更扁平化。惊艳的大嘴前脸,远近光是一体式LED大灯,尾部设计也很扁平化,与前脸相呼应。 百公里加速13秒,正是因为这样成为大家经常吐槽的对象。中低速采用混合喷射,高速时才是直喷,需要拉高转速提升速度,但发动机噪音难免增大。对于车主来说谈不上多快,但就是有人喜欢ES这种刚刚好的性格,才让更多人选择它。 虽然马儿动力不好,但它也不爱吃草,采用代号6AR-FSE的2.0L发动机搭配6AT的变速箱,表现可靠成熟,车主平均油耗在8个油左右,对于拖动这样一台1.6吨庞然大物算是很省油了。 作为中大型进口轿车,代表着这辆车的品质,也意味着价格非常高昂。不过它的起步价27.9万比较吸引人,要想在国内30万以内买到大型轿车是很难的。 高低配都采用软质材料,不会有梯度般落差。除此之外,前排主副驾驶气囊、前后排侧气囊、侧气帘,以及膝部气囊。安全方面,主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、ESC车身稳定控制系统,全部都是全系标配。 真皮方向盘握感很厚实,并且带电动调节和换挡拨片,无钥匙进入/启动、前排座椅加热、自动大灯、感应式雨刷,横向看来即便是全系最低配车型,配置也不算很低。 缺点是没有全景天窗,只有在ES 2600顶配才有。屏幕的交互,更多的是依赖触控板,功能和二三级菜单较多,用起来的手感并不是很好。倒车影像清晰度也很低。 混动车型电池组放在后排座椅下方,全系后备箱尺寸都是一样,454L装载空间。作为前驱车型,没想到后排中部地板有一个比较宽且比较高的隆起,而且后排座椅不支持放倒。 全系标配被动行人保护功能,在前保险杠有一个传感器,判断发生碰撞时,保险舱盖会迅速提升一定距离,让行人头部和身体得到更多缓冲空间,同时避免与发动机舱较为刚性结构发生猛烈碰撞。但是一旦激活过这个功能,就要换很多新部件,维修费用会比较高。 雷克萨斯吸引人的一大卖点就是维修保养政策,汽油车型4年10万公里免费保修保养,混动车型6年15万公里免费保修保养,保养得好,开两代人都没什么问题。而且三年保值率达到75.5%,同级别车排名第一,5年保值率达到58%,依旧是一个比较高的数字。 ES200价格可以涵盖到宝马3系、奔驰C级的价格区间,能挑的无非只剩下动力了。ES300H确实很香,但由于较高的价格,让其只占整体ES销量的三分之一,令人意外的是大部分销量来自ES200,即便低配车型销量也不少,无非就是外观、内饰跟中高配车型差异不大,配置也够丰富,关键价格够便宜。 雷克萨斯ES适合什么样的人开?对动力没有要求的消费者,比如年龄比较成熟,比较稳重的人,或者一部分女性朋友,没有动力的冲动,追求的是轻松惬意,甚至心甘情愿放弃动力最求这种舒适感。 选择ES200的用户,很多不在乎它动力有多强,雷克萨斯工厂出色的工艺决定了它的耐用度和稳定性,更看重它的舒适及省心系数,如果觉得ES200比较肉,可以上ES300H。 很多人问,同是一个平台差价就是200元,选亚洲龙混动顶配它不香吗?主要看从什么维度切入,如果愣比配置,亚洲龙配置更高,但是内饰做工和用料比不过ES,而且底盘舒适度上ES表现更好,最后就是4s店服务质量,雷克萨斯更有优势。一般的导购建议是不买低配车型,但雷克萨斯ES200是个例外。 舒适感。这一点建议题主,去横向对比所有30万左右的车,包括他同平台打造的凯美瑞,亚洲龙。ES后排腿部空间不一定最大,但是坐在后排,膝盖弯的地方,有比较好的承托性,坐垫厚实坐着不累。3.标配配置足.ES标配很足.不需要再花钱加装太多东西,BBA,出厂的车多少都会要加装点什么。ES.则是你看到的价格就是裸车的价格.(当然加价提车,就另当别论了)加价提车,也侧面说明他火?.我是非常讨厌加价行为的.雷克萨斯ES定位是一款中型豪华车,主要竞争对手是奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级等车型,雷克萨斯是以进口形式在国内销售,整车质量不错,其较低的故障率也是广受好评,目前1-10月累计销量8.2万多台。
动力确实偏弱,虽然是2.0排量,市区起步和正常行驶没问题,但是想提速快点就不能如意了,如果不是地板油,那这车的提速很佛性,感觉真没有手动挡1.6的猛,如果是地板油,转速会瞬间提到三四千转,雷克萨斯的ES200可以说是整个车系里面争议比较大的一款车,一方面在这个价格拥有不错的做工和空间表现,内饰的豪华感也不错,但是作为一辆汽车来说,动力的确是一个比较大的短板,从家用的角度来说。
雷克萨斯的ES200可以说是整个车系里面争议比较大的一款车,一方面在这个价格拥有不错的做工和空间表现,内饰的豪华感也不错,但是作为一辆汽车来说,动力的确是一个比较大的短板,从家用的角度来说,三年只开3万公里,除了动力差点,其它挺满意的,不在乎动力可以试试。
好了,今天关于“开雷克萨斯es200丢人吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“开雷克萨斯es200丢人吗”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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