铃木2023年回归辟谣_铃木2023年回归辟谣是真的吗

铃木2023年回归辟谣_铃木2023年回归辟谣是真的吗

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于铃木2023年回归辟谣的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.铃木又要重返中国？它当年为何退出？是正确选择吗？

2.铃木为印度开发多款特供车，结果混不下去了，会回归中国吗？

3.铃木汽车会重返中国吗

4.铃木吉姆尼五门版无伪谍照 有望于2023年1月全球首发

铃木又要重返中国？它当年为何退出？是正确选择吗？

       铃木又要反中国了，他当年为何退出是正确的选择吗？对于这种事情的发生的话，他之所以要重返中国的原因是因为他这个公司的话看到了现在中国这个市场非常的大，所以现在的话就是想要重返这个中国很重要的事情，毕竟我们的这个市场是非常大的，如果说他能够进来的话，对于她们的发展来说是会产生巨大的影响的，而他当年之所以会选择退出的原因，是因为他不看好这个市场，所以才会退出，像这个选择的话当然是属于错误的

最大的市场

       可以说我们国家的这个市场是非常的庞大的，因为我们现在这个社会上的消费的人群非常的多，如果说这个公司能够进入到了这个市场的话，对于他们未来的发展是有巨大的帮助的，能够促进他们整个公司的发展，所以说他们现在之所以会选择进入到了这个市场是因为这个市场非常的庞大，对于他们未来的发展有巨大的帮助

错误的选择

       而当年这个公司之所以会选择退出的原因，是因为这个公司的话在当年不看好这个市场认为在这个市场继续的发展下去的话，是会导致他们的公司会倒闭的，像这种选择基本上都是属于错误的一个选择，正是因为她们这种错误的选择导致了他们的一个发展遭受到延迟

       准备说现在的话这个公司之所以想要重返中国这个市场，是因为他们看到了这个市场的一个庞大，如果说他们能够进入这个市场的话，对于她们未来发展是有巨大的帮助，对于她们的各个公司来说，能够上一个台阶的

铃木为印度开发多款特供车，结果混不下去了，会回归中国吗？

在全球各大汽车品牌争得头破血流都要立足中国市场的时候，铃木却在2018年挥一挥衣袖与中国市场Say Goodbye。而当铃木离开了中国人们才发现铃木车是真的好，很多网友都在网上留言希望铃木品牌能够重返中国市场，甚至有谣言称铃木2020年就会回归中国。

铃木还在的时候你不买，铃木走了你却焕然大悟盼着它再进来，那么铃木还会再来吗？铃木还能再来吗？

其实关于铃木品牌还会不会重返中国这一问题很简单就能得到答案，当初铃木离开中国无非因为三方面的原因，如果这三方面的原因能够改变那么铃木自然就会回来，毕竟中国是一块大蛋糕谁都想分得一份。

原因一：中国小型车市场在收缩

2000-2009年是中国小型车最鼎盛的时期，那时候的小型车百花争艳让人应接不暇，譬如说铃木自家的雨燕、奥拓、吉姆尼，还有比亚迪F0、奇瑞QQ、大众Polo、丰田雅力士、本田飞度、马自达2等等等等不胜枚举。

正是因为这些价格低廉品质优良的小型车琳琅满目，很多本身并不富裕的家庭也能拥有一辆自己喜爱的家用车。但是随着中国的消费结构不断升级，人们已经不再满足于便宜的小型车，大家想要的是更大、更有档次的车型。

于是从2010年开始小型车市场开始收缩，本身其实生产小型车的利润并不高，所以很多企业尤其是自主品牌企业已经不愿意花太多时间和成本在小型车上 ，所以像比亚迪F0和奇瑞QQ这些当时很热门的小型车要么就是停产要么就是转型成为电动车。

能够存活下来至今的都是实力雄厚的合资品牌的小型车，如本田飞度、大众Polo、丰田雅力士等。而铃木虽然也是挺过了五六年的时间，但最终还是因为实力单薄无法再支撑下去。

那么小型车市场收缩的情况如今改善了吗？并没有，但已经不再收缩得那么厉害。中国由于消费者基数庞大，即使市场收缩但实际的需求量也很大，只是现在这些需求已经全部集中于存活下来的那些车型上，想要推出一款新的小型车去与它们竞争难度非常大。

原因二：铃木的固执

众所周知铃木是一个专注于小型车的企业，这种固执顽倔已经到了宁为玉碎不为瓦全的地步。

一个可能很多人都知道的事：有记者曾经向当时铃木的董事长铃木修提问，说到中国市场需要尺寸更大的车，为什么铃木不把车做得更加宽敞一点呢？而铃木修的回答让人感到震惊：我死也不会向中国市场妥协！

有些时候坚持一件事是好的，而有些时候坚持一件事是顽固不开化，显然铃木修就是后者。在铃木修于2017年因为排放造假而被赶出铃木之后，铃木终于开始适应市场并且作出变化，推出了铃木有史以来尺寸最大的SUV——XL7。

XL7是一款7座中型SUV，车身的尺寸是4995×宽1835×高1750mm，轴距为2857mm，已经和汉兰达的尺寸差不多(4890/1825/1720mm，2790mm)。

关于第二点原因，很显然铃木已经在慢慢改过来，但是就目前来说铃木还是以生产小型车为主，短时间内仍没有符合中国主流市场的产品。

原因三：长安集团的不作为

先来普及一个小知识：国家为了保护自主品牌的发展制定了法规要求所有外资品牌进入中国必须要以与中国汽车集团合资的方式，所以目前除了特斯拉以外，所有外资品牌在国内都是合资的形式。而铃木在当时就找到了昌河与长安这两个中国企业进行合作，奈何这两个中国企业都是猪队友。

首先是昌河，昌河本身就是一个经营不善的企业，当时受到长安集团的扶持并把铃木分了一部分给昌河才算勉强维持生存。长安虽然用铃木吊住昌河的命，但长安最终还是想将长安铃木和昌河铃木合并。只是昌河不愿意，甚至还闹出罢工离职的事情，最终长安将这个烫手的山芋抛给了北汽。

其次就是长安，长安与铃木合作这么久从来就没有为铃木做过什么有价值的事情，即使是宣传也是屈指可数。长安只要自己的品牌发展好，至于铃木完全就是放任不管，所以我们才能看到铃木一款车卖了很多年都不换代这种神奇的事情。

除了铃木，包括马自达和福特都是同样的待遇，所以网络上一直有说的“百年XX毁于长安”并不完全只是开玩笑而已。

如果铃木真的要重返中国，那么相信它也不会再找长安和昌河这两个企业进行合作，一汽和广汽这两个在国内算是比较靠谱的企业会是铃木的优先考虑对象。

总结

铃木当初推出中国完全是因为中国的市场在收缩，而自己又比较顽固，两个队友也不靠谱；虽然铃木可以重新选择搭档，而且自己也有了变化，但是中国的小型车市场仍然不太乐观，而铃木也没有符合中国主流市场的产品，因此铃木在近五年内重返中国的可能性不大。

可能你会在网上看到新闻说铃木在印度过得不错，但其实目前印度的市场情况跟10年前中国的情况是差不多的。印度人口基数庞大而且人民普遍不算有钱，他们只能买铃木的便宜小车。若当印度也发展起来，那么铃木同样要在印度市场面临曾经在中国市场面临过的情况。

在当今飞速发展的社会环境之下铃木要想生存，不停地变是唯一不变的原则。

铃木汽车会重返中国吗

       我就是“死”也不向中国市场妥协！这是铃木汽车的掌门人，铃木修曾经说过非常有骨气的一句话。核心的意思是铃木汽车绝不会为了金钱而折腰，翻译过来的意思就是，你要买我铃木车，我车就这样，爱买不买，不向你妥协。

       其实铃木汽车也是第一批进入我国的合资汽车品牌，如果经营的好，完全可以成为第二个大众汽车。但是铃木汽车却成为了最早离开我国的合资汽车品牌。说白了，还是与中国人的喜好背道而驰。最终，铃木汽车几乎将自己的技术以及生产线白白送给了长安汽车，代价仅仅是卖了一元钱。其实在很多铃木车友心目中，铃木汽车创造了很多经典的车型，都是大家耳熟能详的车型，比如第一代的奥拓，最后一代的维特拉，随着彻底离开中国市场，铃木汽车三十多年的心血就这样悄无声息的流逝了，而且毫无意义。

       远走中国汽车市场的铃木也没闲着，他寻找到了和中国很多年前非常类似的东南亚汽车市场，认为铃木汽车可以复制多年前在中国火爆的销售情况。其中铃木汽车选择的重点就是和中国一样，都是人口大国的印度。

       铃木汽车进入印度以后，开发了新的车型，建厂，投资新技术，忙的不亦乐乎。并且铃木汽车似乎也开始向市场妥协了，向印度生产设计了较多的特供车型，铃木汽车想复制大众在中国的成功经验。

       其实想想铃木的算盘打的是非常精明的，铃木要技术有技术，要背景有背景，而且印度消费者的收入普遍程度不高，所以专注于廉价车的铃木汽车反而获得了前所未有的优势。

       但是一场疫情彻底打破了铃木修的如意算盘。目前印度的疫情，相信小伙伴们也都或多或少的了解了，印度的经济下滑的非常的厉害，别说买汽车了，甚至很多人都下岗了。疫情持续失控，导致铃木汽车的日子也不好过。

       今年大半年的时间已经过去了，铃木汽车基本上处于亏损状态。而且在整个东南亚，铃木汽车的销量可以说是全面溃败。反之，我国的汽车销量已经迅速的从疫情中恢复过来，并创了新高。绝大部分的企业已经恢复正常生产经营，如火如荼的投入生产。毕竟是这些东南亚地区，不论是经济体还是防疫能力都和中国有着较大的差距，只说压根就不是同一层面的选手。

       当年铃木汽车在国内混不下去了，很多人说其实是铃木汽车与中国人的喜好不太一样。确实，铃木汽车专注于小型车以及廉价车，国人确实不喜欢了。但是我们接着深究一下，铃木汽车仅仅是因为车型问题吗？

       是，但未必全是。

       铃木汽车在中国，可以说是一个非常傲慢的汽车品牌。铃木汽车的整个车系价格定位很高，定价高，你倒是给出值这个价格的车啊！你看看维特拉都卖到什么价了，再看看雨燕已经十几年没有进行升级了，而且价格也同样很高。而且在国内，面对持续亏本的时候，铃木汽车并不是痛下决心来反思自己，反而果断的退出了中国汽车市场。

       这让笔者突然想到股票里的一个现象，就是有一只股票的原始价格很低，而且这只股票是一只非常优质的，从长期趋势来看，完全是一路走上升路线。只要拿得住，完全就是稳赚不赔。结果遇到了一位操盘手，中间亏了点钱，结果不是去补仓或者研究这只股票，反而果断的割肉离场，去投资一个看似同样便宜的股票，最终却大亏特亏，这个现象是不是很像铃木汽车？不知道现在铃木修有没有一丝丝后悔！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木吉姆尼五门版无伪谍照 有望于2023年1月全球首发

       铃木汽车不会重返中国。

       现在的汽车市场发展是非常迅速的，而铃木品牌所坚持的信念不得不退出中国市场，现在国内大多数消费者对车辆的尺寸是比较高，铃木汽车在这个方面没有任何的进步，主要还是在继续生产小型车辆。

       铃木汽车2018年退出中国市场，在2012年退出美国市场，目前铃木品牌会把更多的精力投入到印度市场当中，应该就是印度对调量的尺寸要求并没有中国这么大，从现在的市场上来看，铃木汽车重新回归中国，已经没有了任何的希望和基础。

铃木品牌文化：

       铃木是日本的姓氏。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。

       铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。

       铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努力。

       铃木认为，为每位客户提供“高品质”、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。

       最近几年以来，我们以“Wayoflife”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Wayoflife”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。

       易车讯 日前，我们从相关渠道获得了铃木吉姆尼五门版无伪谍照，该车有望于2023年1月13日全球首发，最大亮点是在加长轴距后，将会采用五门车身造型，具有更好的乘坐空间表现。

       外观和内饰设计方面，新车延续了现款车型的方正造型，以及实用取向的车内功能布局。新车最大亮点是，随着长度和轴距增加300毫米，分别达到3850和2550毫米之后，进一步提升了车内空间表现，预计会提供5座和7座车型可选，车身采用五门设计。

       动力系统方面，铃木吉姆尼五门版将搭载采用铃木SHVS技术的1.5升K15B汽油发动机，发动机可能与五速手动变速箱或四速自动变速箱相匹配。此外，还有消息表示，铃木或许还将推出1.4T+48V轻混动力车型，预计功率129马力，扭矩235牛·米。

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       好了，今天关于“铃木2023年回归辟谣”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“铃木2023年回归辟谣”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。