日产锐骐皮卡egr废气再循环_日产锐骐皮卡egr废气再循环要什么匹配

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       接下来，我将为大家详细解析一下日产锐骐皮卡egr废气再循环的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下日产锐骐皮卡egr废气再循环的话题。

1.废气再循环系统（EGR阀）的故障检测

2.废气再循环的原理是什么？

3.废气再循环阀(EGR阀)的检修

4.什么是废气再循环

5.废气再循环系统故障

6.废气再循环EGR系统的检测

废气再循环系统（EGR阀）的故障检测

       一般来说，废气再循环系统的作用是将发动机排出的部分废气回流到进气歧管，与新鲜空气混合气一起重新进入气缸燃烧。废气中含有大量的CO2等多原子气体，CO2等气体不能燃烧，但由于比热容高，吸收了大量的热量，降低了混合气在缸内的最高燃烧温度，从而减少了NOx的生成量。EGR再循环的功能：1.降低排气温度，并减少NO化合物和一氧化碳的产生。2.可以适当降低油耗，提高发动机效率。从技术角度来说，废气再循环管的主要作用是提高进气温度，可以在一定程度上提高发动机动力，降低排放的有害物质含量。因此，如果EGR废气再循环系统出现故障，会对发动机产生一定的影响。EGR再循环(主要是EGR阀)损坏对发动机的影响：(1)积碳封闭不严密，废气一直参与燃烧。靠近EGR阀的气缸，混合气过稀，动力不足，加速无力，发动机抖动严重，发动机转速有时不稳，油耗高。(2)打不开：排气温度会适当提高，相应的水温也会缩短加热周期，导致三元元气受损，排气不合格。废气再循环系统的检测方法：废气再循环系统的检查方法非常简单。发动机启动后，怠速运转一段时间。将手指放入废气再循环阀中，按压膜片或上部，检查废气再循环阀是否动作。在冷态下，踩下加速踏板，将发动机转速提高到2000转/分左右。此时，不应打开废气再循环阀，手指上不应感觉到膜片作用。当车辆很热时(水温高于50)，踩下加速踏板，将发动机转速提高到2000转/分左右。此时应打开废气再循环阀，用手指感觉膜片。否则，系统工作不正常，应进一步检查系统的所有部件。废气再循环阀的检查：检查废气再循环阀。具体检查方法是：启动发动机，怠速运转，拆下废气再循环阀上的真空软管，连接手动真空泵。然后，泵入空气，并直接向废气再循环阀的隔膜室施加真空。此时，如果发动机怠速不稳或熄火，说明废气再循环阀工作正常。否则，废气再循环阀会损坏，应予以更换。真空开关阀的检查：检查真空开关阀。具体检查方法是：直接向电控真空开关阀上的真空软管吹气，两个接口要连接；通电后，向与废气再循环阀相连的喷嘴中吹入空气，然后两者不应相互连通，而应与大气连通。然后，拔掉开关阀的线束插头，用万用表在其插座上测量开关阀电磁线圈的电阻，电阻值约为30~40。如果在检查过程中发现任何异常或电磁线圈短路或开路，应更换废气再循环的电控真空开关阀。真空调节阀的检查：检查真空调节阀。具体检查方法是：拆下阀体上部各喷嘴的真空软管，用手指堵住通向进气管的两个喷嘴，向对面喷嘴吹气看一下(注意方向)。这个时候应该是通畅的。然后，安装通向进气管的两根真空软管，启动发动机，然后在发动机转速保持在2500转/分左右时，向喷嘴吹气。这个时候气流应该是被严重堵塞了。如有异常，应更换调节阀。

废气再循环的原理是什么？

       你好

       废气再循环(EGR)系统有很多种形式和控制方式。根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统；根据EGR阀的控制对象，也即系统控制的方式，可以分为直接控制式EGR系统和间接控制式EGR系统；根据EGR系统中阀的个数可以分为单阀控制式和多阀控制式；根据EGR系统的控制结构，可以分为开环控制式EGR系统和闭环控制式EGR系统。

       为了更好的理解这些控制系统的形式，也为了选择经济、合理和适用的EGR系统控制方式，现着重对一以上几种EGR形式进行比较。

       机械控制式EGR系统

       机械控制式EGR系统是最早设计使用的EGR装置。其工作原理是:通过真空度和排气背压来控制EGR阀的开闭。

       机械控制式EGR系统中的主要部件是一个膜片式EGR阀，根据阀控制方式的不同，有正背压控制式EGR和负背压控制式EGR。但是，对于机械控制式EGR系统，EGR率控制的范围有限(一般为5%-15%)，且控制精度远不能满足发动机的实际需要，故新型汽车发动机都趋向于选择计算机控制的EGR系统，也即电子控制式EGR系统。

       电子控制式EGR系统

       电子控制式EGR系统不仅EGR率的控制范围大(巧%一20%)，控制自由度也大。其主要功能特点，就是选择NOX排放量大的发动机工况，进行适量的EGR控制。在发动机工作时，微处理机Ecu根据各传感器，如转速传感器、水温传感器、节气门位置传感器、点火开关等信号，确定发动机目前在哪一种工况下工作，以输出指令，控制EGR电磁阀打开或关闭，使EGR进行或停止。

       电子控制式EGR系统工作原理图

       直接控制式EGR系统

       直接控制式EGR系统的EGR阀直接安装在排气道上，所以这种形式的EGR系统也叫排气道废气再循环系统。

       系统的工作原理是:废气经排气管引出，直接经过EGR阀流人进气管。系统根据发动机工况的需要，直接控制EGR阀的开度大小，以提供理想的再循环流量。

       这种EGR系统的特点是:结构简单、控制方便。

       间接控制式EGR系统

       工作时，EGR控制阀的开度由控制信号(一般为压力信号，例如真空度、排气压力等)控制，而EGR电磁阀的开闭则影响着控制信号的变化，这样可以为EGR控制阀提供更为理想的控制信号，从而保证理想的EGR流量。

       单阀控制式EGR系统

       单阀控制式EGR系统指的是，系统中只有一个阀—EGR阀。工作时，EGR阀根据控制信号(压力信号或电信号)的大小，改变阀的开度，从而提供理想的EGR流量。

       多阀控制式EGR系统

       多阀控制式EGR系统，有以下两种形式。

       第一种:系统中有一个EGR控制阀和一个(或两个)EGR电磁阀。通过“EGR电磁阀”控制“EGR控制阀”的控制源(真空通道)，从而控制系统的工作。

       另一种多阀控制式EGR系统指的是，系统中的EGR阀含有多个独立的电磁阀。有三个电磁线圈的数字式EGR系统即为这种典型的多阀控制式系统。

       开环控制式EGR系统

       开环控制式EGR系统中，它只有PCM的控制信号，不用反馈信号。因而PCM不用复杂的计算，相对来讲控制模式简单。当然，其控制的精度也受到一定的限制。

       闭环控制式EGR系统

       直线式EGR系统，以EGR阀位置传感器的信号作为反馈信号，可以称作是一种简单的闭环控制系统。

       通常，在闭环控制式EGR系统中，是以EGR率作为反馈信号实现闭环控制的。

       参考链接：/link?url=T89p-pdsrp2JmaIMr2GSznOsuRWs6SUHvYxUZcoQjb8qYvdwd4fG3Aud_PaVg2uBCfDi7a2B7b2AVu--DnjW0q

废气再循环阀(EGR阀)的检修

       废气再循环(EGR)系统工作原理是用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。以下是废弃再循环的相关介绍：废气再循环的工作原理:EGR阀控制通过三个直径渐增的计量孔从排气歧管回流到进气歧管的废气量，从而产生七种不同的气流组合。每个计量孔由一个电磁阀和一个针阀组成。当电磁阀通电时，衔铁被磁铁向上吸引，从而打开计量孔。当EGR阀关闭时，旋转针阀的特性确保了良好的密封。废气再循环的条件:发动机预热运行；速度超过怠速；EGR系统由发动机冷却水温度传感器、节气门位置传感器和ECM的空空气流量传感器控制。

什么是废气再循环

       废气再循环阀(EGR阀)的维护

       检查以怠速起动发动机，拆下废气再循环阀的真空软管并连接手动真空泵。然后，真空被直接施加到废气再循环阀的隔膜室。此时，如果发动机怠速不稳或熄火，说明气门工作正常；否则，阀门无效，应予以更换。

       废气再循环电子控制真空开关阀的维修

       电控开关阀上有两个软管接口：一个接真空调节阀；另一个与废气再循环阀连接。检查时，可向喷嘴内吹入空气，两者应连通；通电后，向与废气再循环阀相连的喷嘴内吹气，两者不应相连。检查时还应拔掉开关阀的线束插头，用万用表在其插座上测量开关阀电磁线圈的电阻，其值应在30至40左右。以上检查，如有异常或电磁线圈短路或开路，应更换开关阀。

       废气再循环系统功能检查：

       检查时，发动机怠速运转，手要按在废气再循环阀的膜片上，不能有动作；冷车加速至2000转/分，隔板应不动；当水温正常后再加速到2000转/分时，膜片应动作。

废气再循环系统故障

       废气再循环（EGR：ExhaustGasReturn）是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合空气一起再次进入气缸。EGR系统是降低废气中的氮氧化物(NOx)的主要措施。

       内部废气再循环

       通常把发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部EGR。

       实际上，EGR的这种效果也可以通过不充分排气以增大滞留于缸内的废气量（即增大残余废气系数）来实现。

       与上述外部EGR相对应，称这种方法为内部EGR。

       滞留在缸内的废气量决定于配气相位重叠角的大小，重叠角大，则内部废气再循环量也大。

       高比功率的发动机，由于有较好的充气，通常重叠角较大，内部废气再循环量也大，因而NOX排放物相对较低，但是重叠角也不能无限加大。

       过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定、失火并使HC排放量增加等，因此在确定配气相位重叠角时必须对动力性、经济性和排放性能进行综合考虑。

       控制策略

       随着EGR率的增加，燃烧开始不稳定，燃烧波动增加， HC排放上升，功率下降，燃油经济性趋于恶化。小负荷特别是怠速时进行EGR会使燃烧不稳定，甚至导致失火，使HC排放急增。全负荷追求最大动力性，使用EGR会使最大功率降低，动力受损。因此，必须对EGR率进行适当控制，使之在各种不同工况下，得到各种性能的最佳折中，实现NOx的控制目标。

       对EGR系统的控制要求如下：

       (1)由于NOx排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。

       (2)怠速和小负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。

       (3)在发动机 暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOx排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。

       (4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOx排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。

       (5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。

废气再循环EGR系统的检测

       废气再循环系统故障 废气再循环故障症状有：1、发动机怠速熄火；可能是控制系统有故障EGR阀开启，也可能是EGR阀在闭合位置严重泄漏。遇到这种情况建议脱开EGR阀的软管并将其塞住，重测怠速，如果怠速很正常，更换真空控制单元（放大器）；如果摘除的真空软管不正确，卸下EGR阀检查，保证提升阀落座严密。如有必要，清除阀上沉积物；如发现阀己损坏，应更换；2、节流阀全开性能差；可能是真空控制单元失效。遇到这种情况应脱开EGR阀软管并将其堵塞，做车辆道路测试，如果性能恢复，则更换真空控制单元；3、车辆怠速粗暴；在环境温度低于13℃时，恒温器打开前，车辆怠速粗暴，或在稳定转速驱动后返回怠速时即失速。原因是CCEGR阀泄漏。需做泄漏试验，如有必要，更换CCEGR阀。 @2019

       EGR系统的检测方法如下：一、EGR相关零件的检验EGR阀和EGR阀位置传感器：1.拔下传感器线束，检查传感器是否开路或短路；2.拆下EGR阀，检查阀门是否脏堵，用气枪冲洗；3.检查隔膜是否损坏；4.改变阀门的位置，并检查传感器端子A和C之间的电阻是否在1.0和3.6k之间均匀变化。节气门位置传感器：1.拔下油门位置传感器线束，检查传感器是否开路或短路；2.转动油门，检查B和C之间的电阻值是否在1.2和3.0k之间均匀变化。转速传感器：1.拔下速度传感器，检查线圈1和2的端子是否开路或短路；2.插上接头，启动发动机，用示波器检查脉冲信号是否正常；3.如果检测不到脉冲信号，更换速度传感器。真空调节器：1.发动机未启动时，拆下EGR阀真空管，吹空气，应该不起作用；2.测量真空调节器的线圈电阻，电阻值应在16k左右；3.在发动机怠速运转时，拆下EGR阀的真空管，并检查真空管是否有真空。水温传感器：1.检查水温传感器是否开路或短路；2.检查水温传感器在各种温度下的电阻，温度应随温度升高而降低；3.否则，更换水温传感器。二、电路系统检测1.检查12号和30号保险是否烧坏；2.检查ECU的1号端子是否有12V以上的电压；3.检查主继电器工作是否正常；4.检查发动机启动后真空调节器线圈的1号端子是否有13.5~14.5伏的电压，是否与ECU连接。用示波器检查测量端子2的脉冲信号(占空比)是否在5%和95%之间变化；5.检查离合器开关在离合器不工作时是否闭合，在离合器工作时是否断开；6.检查各传感器与ECU之间的连接是否接通；7.检查各传感器线束接头是否松动，EGR阀位置传感器和节气门位置传感器的输入电压是否为5V，并检查各自的输出信号是否在2-4V之间变化；8.检查水温传感器的输出信号冷时是否在3-5V之间，热时是否在1V以上；9.用示波器检查速度传感器输出的脉冲信号是否正常；10.检查ECU是否损坏。三、系统真空度检测1.用真空表检查怠速时发电机真空泵的真空度，正常情况下为78KPa，否则：-检查从真空泵到真空调节器，到怠速提升电磁阀和温水控制电磁阀的真空管是否损坏，并更换；-检查真空泵是否正常工作，如果不正常，更换真空泵。2.真空调节器不启动发动机时，真空阀关闭，进排气管要堵塞；3.检查从EGR阀到真空调节器的真空管路是否损坏，更换真空管路；4.发动机怠速运转时，检查EGR真空管的真空度，正常情况下为60KPa。否则，ECU可能设置不正确或有故障。

       好了，今天关于“日产锐骐皮卡egr废气再循环”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日产锐骐皮卡egr废气再循环”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。