凯迪拉克xts和雷克萨斯es_凯迪拉克suv和雷克萨斯suv哪个好

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       感谢大家提供这个凯迪拉克xts和雷克萨斯es问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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2.全系保养免费，预计年油费6800元，雷克萨斯ES选车/养车成本解析

3.雷克萨斯在汽车中属哪个档次？与奥迪凯迪拉克相比如何呢

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       2019年已经离我们而去，但车市寒冬并没有结束，由于汽车市场整体下行，很多汽车厂商的销量都出现了不同程度的下滑。为了能够维持销量，汽车品牌纷纷降价求生，不管是一线品牌还是二线品牌，都开启了疯狂的降价促销策略。不过也有一些车型坚持不降价，却依然卖得很火，比如下面要介绍的这4款车。

       第一款：丰田汉兰达

       指导价：23.98-32.58万元

       在众多的合资品牌中，丰田的价格一直是最为坚挺的，即使其他品牌都笼罩在车市寒冬的阴影中，丰田却照样云淡风轻，价格岿然不动。作为广汽丰田在SUV领域的门面担当，汉兰达自上市以来就备受追捧，单月销量维持在一万台左右，在整个中型SUV市场，几乎没有车型可以撼动汉兰达的霸主地位。大家都知道，汉兰达不仅没有任何优惠，而且还要加价，之前一直是加价2万，而现在只要加1万左右，好像也是一种变相的降价哈！

       第二款：雷克萨斯ES

       指导价：29.00-48.30万元

       雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，也是充分继承了丰田的傲气，在价格比较坚挺的情况下，雷克萨斯在2019年的销量居然异常火爆，一举超越凯迪拉克，成为了二线豪华品牌的领头羊。作为雷克萨斯旗下最走量的车型，雷克萨斯ES的对标车型是宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，而这些竞争对手都有着比较大的优惠力度，但雷克萨斯ES却没有一分钱优惠，甚至还要加价。

       第三款：马自达3昂克赛拉

       指导价：11.29-16.89万元

       马自达对价格一直都很自信，不轻易降价，即便降价也只是小幅度的，就拿昂克赛拉来说，2019年9月份上市的次世代昂克赛拉到现在依然没有给出任何价格优惠，而且水晶魂动红和铂钢灰这两种颜色的车型还得加钱，可谓是底气十足。尽管如此，昂克赛拉的市场表现还是很出色的，新车上市次月就突破万辆大关，当然，昂克赛拉如果能给出一点优惠的话，销量肯定还会更好。

       第四款：比亚迪宋Pro

       指导价：8.98-11.98万元

       比亚迪宋Pro是2019年SUV市场的一匹黑马，这款车于7月份上市，上市后4个月的累计销量就突破了6万台，跻身于SUV销量榜前十。比亚迪宋Pro作为一款国产SUV，按理来说，价格不会坚挺太久，为什么上市这么久了还不降价呢？主要还是因为这款车产品力出色，本来的定价就偏低，仅8.98万起售，而且还是全系自动挡，确实要比同级别的自动挡SUV便宜不少，所以宋Pro即使不降价，依然有很多人愿意为它买单。

       总结：从2018年下半年开始直到现在，整个汽车市场的行情都不是很好，汽车厂商降价也是一种无奈之举，以上这些车型不降价也能维持着不错的销量，确实很难得。对于这几款车你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区留言探讨。

       引自汽车之家图库

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全系保养免费，预计年油费6800元，雷克萨斯ES选车/养车成本解析

       为什么新款XTS值得选购？ ■为什么新款 凯迪拉克XTS （ 查成交价 | 车型详解 ）值得购买？

        早在XTS上市之初，这款车就以其优雅的外观、丰富的配置和出色的性价比受到了市场的欢迎。要知道，如果你想买那么大的车，还是2.0T发动机，以及全真皮中控台、BOSE音响、全景天窗，最低成本也就30万元左右。豪华品牌中没有一款BBA的产品能做到，即便是第二步的雷克萨斯、英飞迪、林肯都够了。

        凯迪拉克XTS 2015款 28T 铂金版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万

        在XTS汽车中，40万元以上的基本都是反天配置，比如40.99万元的28T豪华型和此次调价后47.99万元的28T铂金版。除了我们能想到的常规配置，方向盘加热、座椅通风、后排DVD娱乐系统、车道偏离预警系统、远程控制启动、MRC电磁悬架等也只有65万元以上的等值水平才能看到。不同的是，后者的配置比前者多，比如高密度进气格栅、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响、自动驻车、并线辅助、自适应巡航。

        那么，你是不是突然发现XTS的28T豪华型挺划算的？确实，更何况现在市场上有2-3万元左右的现金折扣，实际金额在38万元左右。比如38万元只能买选装全景天窗的奔驰E 200 L和宝马525Li领先型，更别说BOSE音响和MRC电磁悬架的配置了，就连电加热座椅和倒车影像可能都不会给你。

        今天试驾到编辑部的是XTS 28T白金版，这也是车系中的顶级车型。也是顶级车型。我们之前在老凯迪拉克XTS上做了非常详细的长期测试，所以关于这款车的静态部分我就不多说了。感兴趣的朋友点击下面的链接，直接进入长期测试文章。除了一些小的调整，新型号与旧型号基本相同。

        新款XTS 28T开起来怎么样？

        ■新XTS如何驾驶？

        新XTS与老款车型最大的区别在于，升级后的2.0T发动机最大扭矩从355牛·米/2000-5300转/分提升至400牛·米/2400-4400转/分，而功率保持不变，为269马力。要知道这个数据已经超越了搭载3.6L V6发动机的XTS 36S车型。后者虽然在最大功率上有绝对优势，但扭矩只有360牛米，最大扭矩要到5400转才能输出。

        与变速箱匹配的是6速自动手动变速箱，这是通用汽车自己的产品，代号为6T70，配有换挡拨片。说实话，我们并不担心发动机的性能。相反，这个变速箱是最大的不稳定因素，它的换挡速度在老款车型上并不令人满意。

        车辆几乎一启动，我们就感觉到了老XTS和新XTS的不同。新车显然需要更轻，速度更快，更线性。如果在高扭矩发动机中油门踏板的反馈更轻更高效，会给驾驶员带来这种轻松的驾驶体验。

        所以，对于同样的2.0T发动机，XTS和奔驰E级在油门响应的风格上几乎是不一样的。后者沉重的油门踏板会让新手朋友花一些时间习惯。在这个档次中，5系和A6L相对来说是最平衡的，XTS的风格其实更接近 雷克萨斯es 。是的，你没看错。它开起来更像一辆笨重的日系车。

        或许你已经注意到了，对于老款车型来说，发动机的最大扭矩输出速度要宽一点。事实上，这是新XTS在发动机调校方面的一点改进。在现实生活中，我们几乎不可能将这款车的转速提高到4000转以上，所以在训练的重量上，更强的扭矩输出明显高于宽扭矩输出范围，这一点我想大家都能理解。

        这款LTG 2.0T发动机曾经是沃德的十大发动机之一，所以我并不担心这次升级后它的动力输出性能。随着车速的提高，中段加速性能也显著。抛开依然缓慢的变速箱，一旦发动机转速开始提升，推背的感觉就会随之而来。BOSE为全XTS配备ANC主动降噪技术。通过控制芯片和ECU数据的配合，发出反向声波，抵消发动机的噪音。因此，即使在急加速的情况下，发动机轰鸣着进入驾驶舱也可以用极其精细的细节来描述，似乎我们认为它比老XTS的降噪效果更好。

        方向盘的阻尼很轻，这个价位有可变阻尼是很常见的。不过你在凯迪拉克上似乎很难感受到差别，这是我不满意的地方，但是我的同事盛非常喜欢。他的车是雷克萨斯ES250。这也是我一直拿XTS和雷克萨斯ES做对比的原因，他之前也确实做过两款车的对比测试。除了变速箱性能和底盘坚固性的不同，这两款车在其他方面真的非常相似。

        依然是6T70变速箱拖着整个动力总成，这也是我们接下来要讲的。在XTS，固执的美国人似乎坚持使用自己的产品，而不是购买日本艾欣或德国ZF。问题是，即使是在日常驾驶的时候，也很容易感受到变速箱的技术差距。尤其是当车辆行驶在城市拥堵的道路上，在频繁加速和制动的过程中，其换挡逻辑和换挡动作的平缓程度甚至不如售价20万的凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧车型配备的6AT变速箱。当然，如果路况足够好，这款变速箱的性能会相对更好。它提供了可感知但不恼人的换档冲击，并且合理地掌握了齿轮之间的传动比和换档时机。6档之后，你可能不会太在意它的想法和所作所为。

        但是，一旦堵车，或者你的驾驶风格有点激烈之后，差别就出来了。我连续三天驾驶这辆XTS试驾车通过南北高架上下班。当速度在5-15 km/h时，这个变速箱似乎很混乱。这个速度好像用一档还是二档不太清楚，所以会在这两个档位来回换，会给车辆带来一种顿挫感。这种情况和Qoros 3的双离合变速箱非常相似，只不过6AT变速箱的液力偶合器比双离合多，所以感觉上的顿挫感明显比后者小很多。

        想超车时，只要超车，不要赛车，深踩油门踏板，变速箱会延迟0.5-1秒，然后给你下一挡超车。在这个过程中，延迟是0.5秒还是1秒取决于你油门的力度和深度，一旦接通电源，就完全没有问题了。此外，虽然有方向盘拨片和Sport模式，但一切都没有改变。后者只是略微提高了发动机转速，同时减缓了变速箱的升档速度。

        它是同价位底盘XTS最占优势的地方。众所周知，新XTS和老车型在悬架结构上没有区别。依然是以前麦弗逊+后四连杆的结构，用了很多铝制件，还有MRC主动电磁感应减震器和后轮空气弹簧。如果我们看看机箱的硬件，在同级别中首屈一指。

        有了这样一个大胆的悬挂结构，工程师似乎无意让XTS走一条完全舒适的路线。开车的时候可以通过声音感受到底盘的厚度，有一部分是由于底部和车身的隔音，但除此之外，在路上也能感受到几乎所有的路感反馈。相比之下，XTS可以说是同级别中悬架调校最硬的车。这难道不令人惊讶吗？

        我不想评论不同训练风格的质量。毕竟消费者有自己的需求，有些人可能就是喜欢这样的产品。不过这款MRC主动电磁感应减震器的存在确实不错。有人认为MRC的存在是为了让汽车和奔驰S 600 L上的“魔毯”功能一样，本质上这是一种误解。MRC不会让车更软，但往往会让车底的反馈感觉更硬。高速转弯时，你会觉得内轮的减震器牢牢支撑着车身才不会严重侧倾，或者车轮过坑时，减震器一拉伸就会迅速弹起，支撑起没有大幅晃动的车身，这才是MRC真正的作用。

        让我们来看看测试成绩如何

        ■实际性能测试性能是否有所提高？

        又到考试时间了。在此之前，我们测试了老XTS。当时0-100公里/小时加速8.33秒，100-0公里/小时刹车39.8米，成绩不错。

        不过新车的加速性能明显更好，发动机数据的提升也不是虚的。按下长大屏幕左侧的按钮，完全关闭车身稳定系统，直到仪表盘右侧的小灯亮起。全速起步会使前轮疯狂转动空，不会得到最好的加速效果。把转速控制在2000转左右是个好建议。松开刹车后，稳住油门，前轮稍微转动空后会立即恢复抓地力。变速箱换挡还是有点延迟。好在对最终结果影响不大。7.88秒的成绩比之前高了0.5秒左右。

        至于刹车的性能，新XTS和老XTS的硬件完全一样。来自Brembo的制动系统非常强大，连续几组测试都没有明显的衰减。但是XTS的前悬架在紧急制动的时候还是压缩的很厉害，和老款一模一样。坐在车内的时候不明显，但是在车外的时候好像保险杠就要着地了，最终的结果大概是-39.62米。

        同时，我们还为新XTS做了一个简单的油耗测试。最近，上海进入了雨季。除了时不时的“看海模式”外，中到大雨是常有的事，路况很差。在这种情况下，我们驾驶XTS通过外环高速公路、南北高架道路和一些地面道路，共计103.4公里。行车电脑显示的平均速度为30.2km/h，平均油耗为11.9L/100km，基本接近我们骑手在“口碑”一栏上传的油耗表现。

        经过重新加油和计算，我们看到这款XTS已经加到了接近80元的95#汽油上，油耗为11.48L根据综合计算，每百公里实际油耗为11.1L我觉得这个数据还是挺满意的，但是如果凯迪拉克能用档位更多、技术更先进的产品取代XTS上的6速自动手动变速箱，也不是不可能有更低的油耗。

        ●编辑摘要:

        和上一篇文章的内容一样，新车型XTS在出色性价比的基础上进一步升级了配置和动力。以文章中的28T白金版为例。如果比之前的28T顶配车型少花4-5万元，可以买到36S车型的外观和内饰，但在动力性能上连36S都不输。是不是很值？同样的级别和配置，没有60-70万的预算，真的不可能得到BBA车型。

        不过从这次动力系统升级来看，最大的效果就是车辆在中低速行驶时动力输出更加平静，新2.0T大功率发动机的噪音控制似乎比以往有所提升，油耗表现也很不错。那剩下的问题就清楚了，这车不是有缺陷吗？肯定不是，变速箱是最大的软肋，这几乎成了通用汽车产品的软肋。如果美国人能减少固执，换成爱信或者ZF更先进的产品，不仅驾驶体验更好，燃油经济性也更好。为什么不呢？ 新款XTS 28T部分车型配置表 @2019

雷克萨斯在汽车中属哪个档次？与奥迪凯迪拉克相比如何呢

       通过郝哥暗访北京某地区雷克萨斯4S店得知，现在2020款雷克萨斯ES共分为2.0L/2.5L和2.5L混动三种动力共计9款车型，对于雷克萨斯来说?，郝哥认为选择混动才叫经典，如果不喜欢混动还不如选择沃尔沃/凯迪拉克那些优惠比较大的岂不是更好？所以郝哥不推荐汽油版，混动版共有四款配置，可以优先考虑300h?卓越版，理由是建议大家主要把预算花在混合动力系统上，配置啥的都是浮云，何况雷克萨斯ES每个配置之间价格要相差好几万，还不支持选装，何必花那冤枉钱呢？

       不信么？那郝哥来给您算算，300h卓越版售价为37.4万，300h尊享版是43.3万，售价相差了高达5.9万元，这将近6万元花在哪了？答案是：17寸轮圈升级为18寸/新增并线辅助/方向盘记忆/手机无线充电/真皮座椅/腿托调节/座椅通风/座椅记忆/后视镜加热/雨量感应和后风挡遮阳帘，这里面很多配置使用率很低，所以还是300h卓越版更划算。

       雷克萨斯ES虽然店内没优惠，但福利给的还是相当不错的，增加预算3000元可换购四大豪礼活动，第一是分期付款2年0息，第二是送脚垫/贴膜等常用装饰，第三是多送2年免费保养，也就是一共免费8年保养，后续我们会聊到雷克萨斯免费保养能为您省多少钱？第四是再送1年价值过万的整车保修政策，对于雷克萨斯来说购车不加价即优惠，而且还有这些福利，所以现在购车还是挺划算的。当然如果您想知道是哪家店，可以留言给郝哥，我会偷偷告诉你的哦。

       下面郝哥来帮您算算300h卓越版的落地价，新车裸车价37.4万元，购置税预计3.31万左右，上牌费是1500元，保险大概1.3万元上下，如果再选择花费3000元购得四重豪礼的话，最终全款落地价预计为42.32万元左右，如果考虑分期的消费者不妨选择2年免息套餐，首付50%，落地首付是22万，月供是7700元左右，当然还有分期手续费3000元，以上价格为郝哥粗略估算，仅供您作为购车预算参考，相信能对您的购车计划有所帮助。

       算完落地价郝哥再来帮您算算养车成本，雷克萨斯ES汽油版是4年10万公里保养免费，混动版是6年15万公里保养免费，这里要区别其它品牌所谓的基础保养免费（只有机油/机滤），雷克萨斯是全部免费，说白了就是保养的时候您只要坐那休息，保养完毕不需花一分钱直接开走即可，郝哥偷偷算过，6年下来相当于为车主节省了5万元的保养费用，现在购车还赠送2年，也就是8年保养免费，当然如果过了8年以后，小保养一次预计1200元左右，如果买保养套餐大概每次在900多元吧。

       说完保养咱再聊聊油费，混动版的优势此时派上用场了，雷克萨斯300h卓越版的动力为2.5L+电动机，工信部综合油耗显示为4.2升/百公里，为了更接近真实，郝哥同样按再增加2个油计算，也就是6.2升，燃油标号为92号汽油即可，目前北京地区的油价为5.5元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计年油费仅为6820元，平均月油费568.3元，此数据可以说是郝哥做这么多期油耗计算最便宜的一期了，结合保养不难看出，雷克萨斯养车成本要比其它豪华品牌便宜得太多了，所以您可以把重点放在价格上，买车容易养车难这句话好像不太适用雷克萨斯，当然有一点还得注意，由于全进口零件，所以修车费不算便宜的，郝哥建议保险可以多上一点，比如玻璃险有条件也可以上，每年几百块钱而已，但要换块前风挡玻璃就得上万元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       雷克萨斯如果说性能的话，绝对是在豪华品牌里面的垫底存在。免费获取底价但是雷克萨斯的质量除了保时捷能压他一头之外，所有的豪华品牌质量都不够雷克萨斯好，而且雷克萨斯的维修保养相对便宜，而且油耗相对较低，舒适度好，静谧性好，非常适合家用；所以综合来说，雷克萨斯定位为二线豪华品牌是非常合适的。

       与奥迪相比：雷克萨斯除了质量比奥迪好，混动技术比奥迪成熟，价格能卖得比奥迪贵之外，雷克萨斯的发动机不如奥迪的发动机技术强，四驱更比不上奥迪的quattro四驱，冲压工艺也比不上奥迪，性能也比不上奥迪的S部门，品牌知名度和认可度也不如奥迪，机械素养和质感也不如奥迪，操控更不如奥迪。虽然很多人说雷克萨斯可以取代奥迪成为一线豪华品牌，但是瘦死的骆驼比马大，但是奥迪这只骆驼只是把价格拉下来降维打击，只是品牌力受损，但是技术和实力可没变，所以雷克萨斯无论如何都无法替代奥迪，也更没办法和BBA相抗衡。免费获取底价

       和凯迪拉克相比：比质量的话凯迪拉克是没有办法和雷克萨斯相比的，但是比销量的话，雷克萨斯除了ES之外其他车型的销量根本没办法和凯迪拉克相比，而且凯迪拉克的动力性能和机械性能要比雷克萨斯的好，但是雷克萨斯比凯迪拉克要省油。而且雷克萨斯由于是进口车型，口碑和质量要比凯迪拉克要好，价格也更贵，而凯迪拉克由于打折，导致于品牌形象有所折损，所以雷克萨斯从整体来说，是略胜凯迪拉克的。

       总述：所以说雷克萨斯被称为二线豪华品牌龙头，是合理的，但是雷克萨斯的确是离奥迪这些一线豪华品牌是有一段距离，一个品牌好与不好不能只看他的质量和价格，还要看整体的性能和机械素养。

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       好了，关于“凯迪拉克xts和雷克萨斯es”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克xts和雷克萨斯es”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。