宝马老款3系_宝马老款3系多少钱

宝马老款3系_宝马老款3系多少钱

       对于宝马老款3系的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.宝马3系代号

2.老款宝马3系有蓝牙功能吗

3.新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？

4.老款宝马3系保养周期怎么调

5.宝马3系新老款车型对比

宝马3系代号

       首款宝马3系的底盘代号是E21。第一代宝马3系于1975年上市，这款车的诞生为宝马家族带来了可观的收益。

       1984年，第二代宝马3系上市，代号E30。

       1991年，第三代宝马3系上市，代号E36。

       1999年，第四代宝马3系上市，代号E46。

       2006年，第五代宝马3系上市，代号E90/E91/E92/E93。第五代宝马3系和前几代有一些区别。代号有很多，每个代号对应一个单独的型号。

       具体来说，四门轿跑是E90，E91是旅行车，双门轿跑是E92，轿跑是E93。2012年，第六代宝马3系上市，代号F30。

       2019年，第七代宝马3系上市，标准轴版本代号为G20。长轴距版本代号为G28。

       截至2019年8月27日，2020款为宝马3系最新一代(第7代)，于2019年6月22日上市。2020款宝马3系基于宝马最新的CLAR模块化平台。

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老款宝马3系有蓝牙功能吗

       宝马3系胎压灯复位方法：1、总线端 Kl.15 接通(相当于关闭发动机打开钥匙2档或打开发动机，不发车)。2、车辆有RPA按钮的胎压复位方法：一直按住 RPA 按钮，直到 RPA 指示灯和报警灯以**亮起几秒钟。3、车辆有BC按钮(车载电脑功能) 胎压复位方法：(1)、用行驶方向远光灯开关上的摆动按钮在车载电脑功能中选择 RPA 和 INIT (液晶显示器上的显示)。按压BC按钮确认。(2)、按住 BC 按钮约 5 秒钟，直到在显示 INIT 后出现一个带小钩的方框。

       4、车辆有中央信息显示器(CID)，也就是车子装备了idrive系统，胎压复位方法如下：(1)、在菜单 设置 中选择 RPA ，然后确认。(2)、选择 设置 并确认。(1)、进入i-driver界面。(2)、选择 设置 。(3)、选择 车辆设置 。(4)、轮胎气压初始化，也就是 RPA ，然后确认。5、最后发车开几分钟，让车子记忆胎压情况，这样就完成胎压复位了。希望能帮到你！望采纳，谢谢！

新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？

       老款宝马3系有蓝牙功能，蓝牙功能在控制面板处选择。车载蓝牙与手机蓝牙配对连接成功后，可以拨打和接听电话，在手机上播放音乐，可在车载蓝牙设备上欣赏音乐。

       老款宝马3系（询底价|查参配）蓝牙功能在控制面板处选择。首先手机、车载蓝牙设备要建立配对关系。分别开启手机、车载蓝牙设备的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置中设为所有人可见或可被搜索或开放检测；然后在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，配对密码为0000，完成配对后则连接成功。

        老款宝马3系蓝牙使用方法：

        1、车载蓝牙与手机蓝牙配对连接成功后，可以拨打和接听电话；在手机上播放音乐，可在车载蓝牙设备上欣赏音乐。

        2、蓝牙技术是一种无线数据和语音通信开放的全球规范，它是基于低成本的近距离无线连接，为固定和移动设备建立通信环境的一种特殊的近距离无线技术连接。

        3、车载蓝牙的功能就是自动辨识移动电话，不需要电缆或电话托架便可与手机联机；车主可以不接触手机，甚至是双手保持在方向盘上，都可以控制手机，用语音指令控制接听或拨打电话。使用者可以通过车上的音响进行通话。

        4、如果车载蓝牙技术和整个汽车的音响都配套，在使用的时候，有蓝牙功能的手机和汽车的音响搭配在一起，方便车主在来电的时候，可以自动切换音响的声音、静音，挂掉电话的时候声音就自动恢复。安装车载蓝牙系统后，车主在开车接听电话时不需要分散注意力。

        5、接听来电时，用户只需轻轻按一个键或通过语音控制就可以接听电话，这样提高了驾车的安全性和便捷性。

        （图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

老款宝马3系保养周期怎么调

       大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

       说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？

       我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。

       F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。

       当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。

       从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。

       相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。

       当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。

       F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。

       之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。

       新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。

       由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。

       从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。

       内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。

       发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。

       在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。

       我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。

       可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。

       似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？

       最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！

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宝马3系新老款车型对比

       更改保养周期方法：

       1、打开点火开关，不要启动。

       2、按住仪表左下角按钮不放，直至仪表盘出现**三角图标里面有个感叹号，然后松开按钮，再用按钮键选择直至机油设置界面。

       3、再按住按钮不放，直至出现机油重置的英文字出现。

       4、松开按钮，再次按住按键直至出现12001，松开按钮，完成设置。

       外观：视觉效果更大气

       外观方面，虽然宝马3系新老款车型都在追求“极致运动”的设计理念，但两者在细节上还是有所差异的。其中新款3系格栅内部采用更多镀铬装饰条进行点缀，相较老款车型更加精致。同时，新款3系下格栅面积更大，视觉效果更大气，不过如若两侧区域能与老款3系保持一致，想必会进一步提升运动气息。另外，新款3系内部LED日间行车灯的位置由下方改为上方，是区分新老款车型差异的标志性元素之一。

       内饰：加入大尺寸双联屏

       相比于外观，新款宝马3系内饰的改动更为显著。其中改动最大地方在于新款3系采用了宝马i3同款的双联屏设计，相较于老款3系更具有科技感，但是对于追求“运动”的年轻消费者而言，这样的改动并不是所有人都能接受，其中就包括我个人，同时大量实体物理按键和“鸡腿挡把”的取消，也有失“驾驶者之车”美誉。

       动力：330i/Li功率略有下调

       动力方面，新款宝马3系依旧提供三种不同调校的2.0T四缸涡轮增压发动机，其中320i/Li和325i/Li与老款车型保持一致，最大功率分别为115kW和135kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m；值得注意的是，新款3系的330i/Li车型最大功率较老款3系降低10kW，为180kW，最大扭矩则保持一致，依旧为400N·m，传动方面，新款3系全系匹配8挡手自一体变速箱。此外，新款3系330Li车型不再提供四驱系统。

       空间：充裕的后排表现

       乘坐方面，自宝马3系G20/G28上市后，其卓越的乘坐空间表现一致受到国内消费者好评，而新款3系同样有着出色的乘坐空间表现，加之柔软适中的座椅，全新宝马3系可谓驾乘兼优。

       作为中期改款车型，新款宝马3系并没有针对储物空间进行改动，依旧保持着老款3系布局。需要吐槽的是，新老款3系前排水杯架在使用时，会对前方储物格受阻，希望未来能有所改进。

       安全：主动安全略有提升

       安全配置方面，新款宝马3系在老款车型丰富的主/被动安全配置基础上，再增添车道保持辅助系统和车道居中保持两项功能的选装，不过取消了倒车车侧预警功能的选装，整体表现处于同级主流水准。

       好了，今天关于“宝马老款3系”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马老款3系”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。