宝骏610后排座椅怎么拆下来图解_宝骏610后排座椅怎么拆下来图解视频

宝骏610后排座椅怎么拆下来图解_宝骏610后排座椅怎么拆下来图解视频

       大家好，今天我将为大家详细介绍宝骏610后排座椅怎么拆下来图解的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.宝骏610张紧轮皮带怎么拆

2.宝骏610怎么样

3.菠萝和宝骏610哪个好，具体点

宝骏610张紧轮皮带怎么拆

       紧轮皮带拆解步骤如下：

       1,拆涨紧轮的时候先要把发电机皮带拆掉,然后拆涨紧轮。2,在拆涨紧轮时先调节涨紧轮的调节螺栓,也就是把皮带调松一点。3,然后扭涨紧轮中间那颗螺栓即可把涨紧轮拆下。

宝骏610怎么样

       优点：

       外观漂亮，这个看脸的社会，我就是冲着外观买的，必要的配置也都有，还算比较厚道

       缺点：

       没有倒车影像，这点感觉不可理解，也花不几个钱的东西为啥要省了呢？自己买了个行车记录仪，又增加了1个摄像头，还没安装，回头准备找个修车店装上。

       外观：

       尾部非常漂亮，前脸也还过得去，车标还需要慢慢适应

       内饰：

       全黑座椅坐着很舒服，手感也不错，其他部位塑料感略强，不过还好，座椅放倒的时候声音有点卡，不是十分顺畅

       空间：

       空间很赞，这是另外一个亮点，尤其是后排空间，一般两厢车很少这么宽敞

       配置：

       基本配置都还好，没有EBD,后续车型不知是否增加

       动力：

       舍得踩油门，动力还是有点，不过确实像其他车友说的有个延时，感觉熟悉一下应该没问题，猛踩油门的时候，一下子就窜出去了，恍惚之间还有推背感

       操控：

       电子助力使用还是不错的，低速很轻，速度起来后也不漂，还好，方向指向也挺准的

       油耗：

       市区啊，红灯啊，各种跑不起来，加上是新手，油耗暂时不考虑了，还没从13升降下来，开了一整子，现在12升百公里，首保之前估计是降不下来了

       舒适：

       开了一阵子，感觉还不错，很适合城市代步发动机声音不大，不过听起来像是“噗噗”的，另外，在D档上，最快跑到60KMH，再点油门好像没什么反应，不知道怎么回事，平常在市区根本跑不起来，回头准备找时间再试试。

菠萝和宝骏610哪个好，具体点

       外观好看，内饰空不错。最喜欢修长的前脸，还有运动配置。真的很喜欢(行李架，全黑内饰，熏黑大灯，红色刹车夹)，油耗低。非常满意。汽车感觉1、空房间:中等轨距，中等距离。中央扶手箱一个usb很实用。p

        宝骏610怎么样

        外观好看，内饰空不错。最喜欢修长的前脸，还有运动配置。真的很喜欢(行李架，全黑内饰，熏黑大灯，红色刹车夹)，油耗低。非常满意。

        汽车感觉

        1、空房间:中等轨距，中等距离。中央扶手箱一个usb很实用。

        2.动机:鲍晓的动机只能说是足够了。不用考虑推背的问题。可以轻点开车，走路代替走路。

        3.操控: 电子辅助 相当方便，慢，轻，重。它只是缺少一些对路面的直接方向感。

        4.油耗:油耗还可以，普通人能接受。七种油。

        5.舒适性: 座椅 包裹的很好。虽然瘦了一些，但是座椅本身的设计还是很到位的，不得不赞一下。前后都有中央扶手，这是大家看完都赞的地方。

        6.外观:最满意，超流体，线性运动气质。如果以后有钱换个17寸的大脚，就适合这种CROSS风格了。

        7.内饰:内饰设计时尚美观。做工只是一般一点吗？接合处的缝隙有点大，不过还好是均匀的。

        8.性价比:还不错。对比配置和价格，这款车还是很有性价比的。

        宝骏610汽车怎么样

        君360是上汽通用五菱为年轻家庭量身打造的6座家用MPV。2018年5月正式上市，官方指导价5.68万-8.08万元。

        相比当年上市后的火爆销量，2019年11月，宝骏360单月销量仅为4390辆，可以说是让自己非常尴尬。相比去年同期的11262辆，暴跌61%！相信大家都很好奇这款车在产品力上的优劣。让我们看一看。

        优点:时尚的外观

        君360采用了全新的家族设计语言。前脸的进气格栅由四条镀铬装饰条组成，灯组为LED光源。底部雾灯棱角分明，配合银色金属装饰，车身线条流畅。尾灯的大C型设计看起来非常霸气，整体看起来时尚动感，让人完全不会想到MPV车型厚重老气的形象。

        缺点:缺乏动力

        动力方面，宝骏360搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，峰值扭矩147Nm。动力总成真的很弱。根据官方数据，宝骏360百公里加速时间14.71秒，制动距离44.81m，并不理想。在日常驾驶过程中，当车速超过80km/h时，驾驶员会明显感觉到动力不足。超车需要很长的距离，驾驶员会感觉到信心不足。

        缺点:油耗高

        君360油耗偏高，是小马拉大车造成的。根据相关报道中车主的反馈，邮箱加满油后只跑了差不多300公里，油表就开始报警，日均油耗甚至能达到10油。购买宝骏360的消费者大多是冲着经济性去的，但是油耗却成了这款车的短板。

        缺点:便宜的内饰

        或许是为了控制成本，宝骏360的内饰材料全部采用硬塑料，气味很浓。新车必须每天开窗通风，大概一两个月气味才会完全散去。

        缺点: 轮胎 尺寸不一致

        宝骏360的轮胎参数是185/65 R15，比宝骏730小，而宝骏360本身的车身尺寸也不小。这么小的轮胎，整体外观的协调性受到很大影响，存在一定的安全隐患。

        缺点:换挡有挫败感。

        就连宝骏360的高配车型都配备了AMT变速箱，并不是真正的自动变速箱，而是手动和自动变速箱的结合。在实际使用中，换挡、换档会经常受挫，极大地影响了驾驶员的驾驶体验。

        缺点:缺乏安全配置。

        作为一款MPV车型，安全配置应该是第一位的，但是宝骏360缺少很多必备的安全配置，比如esp、刹车辅助、倒车雷达、倒车影像等。中低配车型甚至还配备了刹车辅助(EBA/BAS/BA等。)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等。)和车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等。)除此之外，宝骏360只有主副驾驶有气囊，第二排和第三排没有气囊。一旦发生意外，后果不堪设想。

        宝骏610怎么样 @2019

       宝骏610就是这个领域一颗耀眼的明星，在本届北京车展上，宝骏推出了一款全新的两厢轿车610，宝骏610定位于经济适用五座家用车。那么，宝骏610和一直以来市场占有率较高的家用两厢POLO究竟谁的表现更好，哪一款更值得购买呢？今天我们就把这二位一起放上PK台，来一场真正的较量。

       造型设计：经典还是时尚，你自己说了算

       宝骏610是630的两厢版本，因此在造型设计上将于630保持高度统一，只是尾厢的部分存在差异。宝骏610车头部分与630几乎如出一辙，大灯、中网都保持着高度一致，随着宝骏旗下车型阵容的逐渐扩充，这恐怕将成为宝骏的家族式设计。可以肯定的是，宝骏610的前脸设计简约而且足够耐看，设计成熟度很高。可以说，宝骏610的前脸造型属于简约中不乏新鲜感的设计，并且各处细节的配合也比较恰当，看起来很舒服，同时也兼具足够高的质感。

       POLO在造型设计上并没有什么新鲜感，熟悉大众车型的人都会一眼看出它与老款POLO之间存在某种必然的联系，因为二者长得实在是太像了。如果是放在5年前，这样的造型设计还是不错的，毕竟POLO当年也是很受欢迎的。但是在2014年的今天，继续使用这样相对老旧的设计就显得有些不够主流了。不过，如果你对于外观造型的时尚度和新鲜感并没有太多的要求，POLO 经典、简约的设计还是值得肯定的。

       宝骏610的三围尺寸分别为4401mm、1736mm、1462mm，长度相比630缩短了20cm，轴距和其他数据都没有发生变化。POLO的三围尺寸为3970mm、1682mm、1462mm，除了身高以外其他各项数据都比610略小一些，同时2470mm的轴距不如610的2640mm长。

       两厢车最漂亮，也是最大的亮点就是尾部。宝骏610采用饱满的尾部造型，同时采用柔和优雅的线条来勾勒尾部结构，看上去显得十分灵动。全黑色的后风挡制造出一种下宽上窄的视觉效果，给人带来一种高性能轿跑车的冲击力。同时提升活力氛围的还有半圆形的镀铬双排气管，这在6、7万元的车型上并不十分多见。

       POLO的尾部造型与前脸一样，采用了与老款POLO类似的经典设计，线条采用简约且稍显硬朗的风格，各处细节的设计也都十分规整，给人一种不苟言笑的感觉，但是还是那句话，要说经典与简洁，它的表现绝对能够令人满意。

       在细节设计方面，两款车都有属于自己的性格和特点。与外观整体造型一样，宝骏610虽然算不上特别前卫，但是也绝对的时尚耐看，大众POLO则采用大家都非常熟悉的经典造型，并无太多新意。两款车的前大灯与尾灯都十分简约大气，而且与各自尾部造型的配合也是非常出色的，这一点没有什么特别值得肯定。

       但是在其他细节上，我们就可以很明显的感受到宝骏610在原创性以及细节雕琢方面的精致。首先，宝骏610的前雾灯采用柳叶形的设计，与下部进气口很好的结合起来，看上去非常时尚而且很特别，内部灯组同时还制造出一种类似于LED颗粒感的效果，给人以精致、美观的感受。而POLO则依旧使用普通的圆形雾灯，看上去无功也无过。

       另外，双色设计且加入了LED转向灯的后视镜绝对也要比光秃秃的镜子更有看点，也更符合当今时尚潮流。这一点宝骏做到了，而POLO并没有做到。

       宝骏610的车门把手采用了类似于君威、英朗的设计，造型简约的同时还加入了镀铬装饰条，以提升把手的精致感和触摸感受。而POLO的把手非常普通，并无明显的设计感。

       可以说，宝骏610和POLO属于两个时代的产物，一个简约大方的同时兼具时尚度，另一个则是经典耐看但缺乏时尚度。

       内饰工艺：宝骏610细节处彰显品质

       与外观造型一样，宝骏610的内饰设计也秉承着简约且兼具时尚度的设计，采用了蝰蛇的设计。对于家庭用户来说，它对于时尚元素的加入把握的十分到位，你既不会觉得它平淡无味，又不会因为太过于个性而抱怨使用起来不方便，在美观度与使用便捷性方面，宝骏610做的还是不错的。

       得一提的还有宝骏610的配色，我们在车展上拍摄到的这款车型提供黑色的中控台和马鞍棕色的内饰，这样的搭配目前仅在少数高端豪华品牌上才有出现，在营造高端豪华氛围方面，这种马鞍棕色是非常有实力的。宝骏610所采用的这种马鞍棕色的质感也还不错。相比之下，POLO没有配备这种马鞍棕色内饰，而且颜色过于单一，反而难以达到提升质感的效果。

       宝骏610的内饰设计相对比较时尚，但是POLO就与时尚挂不上钩了。造型设计基本上都保持着无功也无过的原则，在老一代车型上这种集成度很高，且简洁耐看的中控台造型曾经很受欢迎，但是到了今天，能够将时尚度和使用便捷性结合起来，当然是最佳的方案了。

       宝骏610分立两侧的空调出风口可以更好的照顾到驾驶席和副驾驶席乘客的体感温度，这要比POLO集中在一起的空调出风口更加人性化。主机和空调面板的布局和设计二者基本上没有本质的区别，按键和旋钮的尺寸都比较合适，使用起来很舒服。只不过POLO的空调面板依然采用老式的旋钮设计，看上去有些落伍。

       方向盘的部分二者存在比较明显的差异，POLO的设计显得特别的简陋，也没有什么特别的设计感，并且方向盘中间向内凹陷的设计给人一种干瘪、骨干的印象。宝骏610的方向盘看上去则显得更加饱满，同时造型设计也有加入一些柔软的曲线，看上去很舒服。宝骏610提供多功能方向盘，按键布置在方向盘左下方。

       材质选用方面，宝骏610提供柔软的马鞍棕皮质面料以及树脂材料，因此整个车门面板以及中控台的大部分区域都有出色的质感，给人以舒适温馨的包裹，同时档次也显得很高。

       宝骏610的座椅宽大且比较柔软，同时包裹性也很不错，再加上马鞍棕色彩的渲染，就更加给人一种高端豪华的感觉。POLO的座椅采用质感平平的黑色皮质面料，坐上去有些滑，而且内部填充物不如宝骏610那么的饱满，因此在长途乘坐的时候，610的座椅舒适度会明显更好

       如果说造型设计的错层感并不足以拉开二者的差距，那么车内用料材质和对于舒适性的琢磨，就可以很明显的将宝骏610放到较高的位置上，细节的处理宝骏610做的还是很不错的。

       空间储物：二者存在较大差别，宝骏610比较宽敞

       前面我们已经对这两款车的车身尺寸进行过对比，POLO在车身长、宽、高和其他数据都不及宝骏610出色。在车内的空间上POLO就更逊一筹！

       同样的结果还出现在后排空间，二者大概存在半个拳头左右的空间差。不过好在差别并不算很大。后排腿部空间亦是如此，由于POLO轴距较小，实际乘坐腿部空间比宝骏610小了一拳。当然，宝骏610的整体表现延续了宝骏630 的大空间，基本上也属于比较宽敞的水平。

       POLO的中央扶手不提供储物功能，但是可以放置一瓶水。宝骏610的前排中央扶手提供储物能力，并且储物空间也要比POLO的稍大一些。

       动力水平：以满足家用为己任/油耗很重要

       宝骏610车型仅提供了1.5L排量的发动机，对于这台1.5升P-TEC DVVT发动机我们并不算陌生，它在宝骏630车型上服役已久。最大功率为82kW/5800rpm，峰值扭矩为146.5N·m/3600-4000rpm。手动挡车型依然采用5速手动变速器，自动挡车型则采用了通用全球同步的新一代GF6手自一体变速器，这款变速器已经在新款君威、君越等车型上广泛应用，在动力输出效率和换挡平顺性等方面都有所提升。

       在比乘用更为考究的动力和行驶机构上，全新POLO也毫无保留地延续了之前的设定，日常驾驶感受也有很高的相似性。带有VW字母的EA111发动机，注重燃油经济性，也有不错的动力水平，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩155N.m/3750rpm。

       POLO提供前盘后鼓的制动形式，而宝骏610则提供四轮碟刹的制动形式，它的制动效果要比前盘后鼓的更好一些。另外，宝骏610采用195/60 R15的轮胎，而POLO的轮胎相对较窄，宽度仅为185。

       宝骏610采用6速手自一体变速器，这一点POLO也不逊色。虽然从字面上看宝骏610的要更好一些，但是由于大众的这套动力总成在燃油经济性方面表现不凡，所以二者在动力以及燃油经济性方面基本上没有本质的差别。

       价格对比：宝骏610综合使用成本低更亲民

       宝骏610现在已经上市销售，初期提供四个车款分别为1.5L手动标准型、手动舒适型，1.5L自动舒适型和自动豪华型，官方指导价为6.58—8.58万元。

       从价格上看，宝骏610要比POLO更低一些。因此，宝骏价格更亲民。对于紧凑级家用轿车来说，这个价格绝对是十分实惠划算的。

       最终推荐宝骏610的原因，主要是它在细节上的精致处理，以及车内用料材质对于豪华质感的提升，还有POLO难以企及的自由舒适空间。这使得乘客坐在车内可以获得足够多的温馨感，POLO目前还是无法提供。作为一款售价仅为6、7万元的家用轿车，宝骏610出色的高品质质感，即便在同类产品中也拥有绝对性的优势。

       除了产品本身的出色表现以外，我们推荐宝骏610的原因还包含中国消费者购车环节中对于面子的需求，驾驶着售价仅为6、7万元的宝骏出门，凭借着出色的车内质感和精致的细节设计，很容易被周围的亲戚朋友误以为是一款售价超过10多万元的车型，这样的满足感不正是国内消费者最想要得到的么？

       好了，关于“宝骏610后排座椅怎么拆下来图解”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝骏610后排座椅怎么拆下来图解”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。