捷达汽车VS7OTA升级_捷达vs7爆改

捷达汽车VS7OTA升级_捷达vs7爆改

       在当今这个日新月异的时代，捷达汽车VS7OTA升级也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于捷达汽车VS7OTA升级的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.捷达vs7和探界者1.5相比哪个好

2.新款捷达VS7信息曝光 内饰明显升级/将于成都车展亮相

3.捷达vs7高德地图能升级吗

4.七款3.0T车型盘点最低售价33.5万

捷达vs7和探界者1.5相比哪个好

       捷达VS7更好。

       1、配置差异：捷达VS7独有疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、制动能量回收、自动驻车、全景天窗、皮质方向盘、车内氛围灯、感应式雨刷等配置。探界者则多了侧气帘、主动式格栅、远程启动、主动降噪、第二排靠背调节、OTA无限升级、高德地图、WiFi热点、车内空气净化装置等配置。

       2、性价比：捷达VS7的性价比相对较高，适合追求实用的家庭消费者。而探界者则更适合追求高性价比和运动性能的年轻消费者。

新款捷达VS7信息曝光 内饰明显升级/将于成都车展亮相

       文/磊磊

       SUV，正走入越来越多的中国家庭相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。各家品牌都发布了它们旗下的重磅车款。今天，就由小编为大家一探究竟。

       捷达VS7

       我们似乎可以很不严谨地认为，捷达之与大众，就类似红米之于小米。借由对质感、高级味道有选择地牺牲，从而以和蔼可亲的售价，实现更广阔市场的收割。

       外形层面，VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似，富有变化且冲压颇为规整的车身腰线，也展示着锃明瓦亮的质感。推荐车款——“1.4T自动进取型”搭载的全LED照明灯组，也让这台车看着并非彻彻底底的无聊。立足这款车10万出头的售价，捷达品牌的设计师已是成功甚至超额完成了任务。

       让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板，但对这样一套设计逻辑，我也十分理解。毕竟对于VS7实际车主最为日常、石子飞溅的乡县道路，这样周全且无需打理的保护，相比亮色镀铬之类的劳什子，无疑要实用成百上千倍。

       车机层面，VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿”。具体来说，VS7内饰做工是颇为工整的，颜色搭配及不同材质之间的拼接，也是相当得体的。捷达的设计师，也通过金属漆、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮。但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于。并且不加修饰的双圆环仪表盘，看着也确实有些廉价。

       内饰层面，推荐车款——“?自动进取型”搭载一台8英寸触控车机，内建蓝牙互联、苹果/安卓双系统手机互联系统，并支持语音控制电话及多媒体系统，但不支持原车导航。卡片式UI简洁易用，多数操作可在两步点按之内点按完成，但界面缺乏一些关乎纵深的质感。

       空间及乘坐舒适性层面，则是捷达VS7车型上一个大书特书的点，基于2730mm的较长轴距（作为参照系，CR-V车型轴距2660mm），VS7在乘坐空间方面的表现，已略微超越紧凑级SUV应有表现，隐隐接近起冠道此类中型大五座SUV的水准。

       座椅层面，VS7的整体设定看着不是很上档次。首先，它所配备的织物座椅看着无疑是三款车中最灰头土脸的一台，内里填充物虽不至于“硌人”，但相比今天同场竞技的两台车型，确实在厚实度方面会略逊一筹，整体下陷、包裹感确实会略输一筹。但也在实用性层面，这款车也保持着相对较高水准。推荐车款——“自动进取型”虽仅是自动入门版，但后排出风口、后排充电口、全景天窗均有配齐。装载方面，VS7标配支持比例放倒的后排座椅，并且较大尺寸的车身尺寸，也能在后排座椅不放倒的前提下，提供相当大的后备箱容积，应对起大号行李物品，也不会有太多担心。

       动力层面，推荐车款“自动进取型”搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，匹配传统爱信6AT自动变速箱。实话实说，这是一套数据不很亮眼，却能让你开得很爽的动力架构。具体来说，这款发动机的扭矩爆发相当“靠前”，较低的车速转速下，就能自然畅快地介入，整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大”的捷达来，非但没有任何软脚，反倒十分畅顺自如。但基于1.4T这样一个较小的基础排量，80km/h以上的中段再加速，势头确实有着较为明显的减慢。变速箱层面，爱信6AT，这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见，也是看着最稳的一手牌，日常使用感受来说，这款变速箱升档相当积极，倾向于将转速压在相对较低区间，从而实现不错的燃油经济性。但在需要动力时，整体降档不算很快，并且应对较为急切的动力请求时，能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生，甚至有一些些的“粘滞”。

       操控层面，这台VS7则是一股标准的“MQB”味道，底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果，转向手感轻盈，十分容易上手，并且后独立悬挂的应用，也让它足够保持颠簸路面的体面。

       奇瑞瑞虎7

       外形层面，全新瑞虎7整体风格颇为“蛮霸”，血盆大口式前进气中网极具掠食感，第一印象极富冲击，但就我个人审美来看，瑞虎7所采用的这套繁星点阵式前脸，确实有些近乎累赘的繁杂，不太符合当前年轻市场偏向简约的审美偏好。

       侧面线条，瑞虎7整体风格自然舒展，虽有全黑覆盖式悬浮式车型加持，但整体观感依旧属于相对平淡，不很突出的那类。车尾位置颇高的横贯一体式灯带，也拉伸出整台车不错的视觉宽度。推荐车款——“1.5T?CVT精英型”所配备的全LED照明灯组，配合车灯内部多股亮条，也散发出一些明目善睐的深邃感。

       内饰层面，瑞虎7则一举洗脱曾笼罩“奇瑞”品牌的乡土味道，整体颇为时尚且富有质感。较大面积的缝线皮饰、金属风电子档把、平底方向盘、触控式空调控制面板等元素共同加持出这套内饰的时尚属性，并且不同设计元素、不同内饰物料之间的衔接过渡，也具备相当不错的自然感与完成度。

车机系统层面，推荐车款——“1.5T?CVT精英型”搭载一款10.25英寸触控车机，内建有蓝牙互联、安卓/苹果双系统手机互联、但作为CVT入门款CVT车型，该款型并不支持广受好评的雄狮智云车联网系统。

       值得重点提及的是，基于电子档把的应用，瑞虎7的自动挡车型在档把位置下方保留有一个体积巨大的储物槽，足够容纳起全画幅单反相机、无人航拍器等大号物件。并且在储物槽周边，也预留好USB充电口、12V电源接口等附件。

       空间及乘坐舒适性层面，瑞虎7座椅形制较为宽大，内里填充物也设定得较为柔软，坐上去有相当不错的下陷感，乘坐舒适性立足同级也算较为靠前的一个。后排中央地台凸起较为轻微，满载出行状态下，也能保证相当不错的舒适感。推荐车款“1.5T?CVT精英型”所配备的全景天窗，也能实现足够广阔开扬的乘坐观感。推荐车款配备的后排出风口，也能调制出舒适的冬夏。

       装载层面，瑞虎7后备箱容积较有优势，启用后排座椅之后，依然能够横放下20寸标准登机箱等物件，而在后排座椅翻折之后，整套装载空间可称硕大，只是翻折之后依然较为高耸的后排座椅靠背，确实会对超大件物品的装运，提出一些挑战。

       动力层面，瑞虎7搭载一款1.5T歧管喷射发动机，156马力的动力储备在同级中规中矩，匹配一台模拟9挡的国产万里扬CVT变速箱。就我的实际驾驶感受来说，这套动力总成日常驾驶足够自然平顺，但较为和缓的调性，会让这套动力总成显得有些“慢性子”。这套动力架构在应对较为急切的动力请求时，总能感到动力传递欠缺一些直接感。具体来说，就是直线巡航时，当你深踩油门，能感到发动机努力的轰鸣，不断攀升的发动机转速，但速度表上扬的势头，却有着与气氛不相符的慵懒。

       操控层面，瑞虎7的悬挂有着偏向硬朗、的调校取向，但实话实说，这种硬朗并非柔韧、可控的运动感。只是字面意思、完完全全的“坚硬”。经过颠簸路段时，能够感到路面颠簸相对不加修饰地传入车内，高速冲过减速带时，甚至都能感到整车的一些抛跳。实话实说，这样的表现，对于瑞虎7这样一款完全偏向家用的紧凑级SUV来说，确实有些不太应该。

       北京现代途胜

       外形层面，换代后的途胜专门针对中国市场推出了这套全新的设计，与老款相比，中网以及头灯组的造型都有着很大的变化。车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。

       侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。前后黑色轮眉的后侧向上隆起，让整个侧面多了一些向前俯冲的态势。18英寸的轮圈乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。

       内饰层面，途胜的风格与外观相呼应，同样具有强烈的、可感知的层次感。各个功能区划分清晰，同时中控台向驾驶员一侧微微倾斜，十分友好。10.25英寸的中控屏悬浮在中控台中央，整体的显示效果不错，点按和滑动操作非常顺畅。车机使用了百度智能网联2.0系统，支持OTA远程在线升级。整个界面与手机类似，每个App的位置还可以单独调整。自带百度地图和QQ音乐，有着与手机版相同的使用体验，能够很好地满足日常出行和娱乐需求。另外，这套系统还提供了智能家居联动功能（Home?IoT）。

       动力层面，第四代途胜全系均为280?TGDi车型，拥有177马力的最大功率，以及265牛·米的峰值扭矩，配合7速双离合变速箱，整体的动力表现非常充沛。另外，这台发动机的涡轮还用了轻量化的涡轮叶片和电控泄压阀，用来减小涡轮迟滞，提高动力响应。

       操控层面，途胜底盘的设定偏舒适，能够很好地处理起伏路面的波动，对于细小的振动的过滤性也不错。舒适之余，还保留一定的韧性，配合虚位小的方向盘，在日常路况下能够带来不错的操控感。不过，在那种坑洼比较多的路段上，还是会有一些可感知的震动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达vs7高德地图能升级吗

       易车讯 日前，我们从官方获悉了新款捷达VS7的部分信息。新车外部与在售车型保持一致，配置方面进行了明显优化。据悉，新车将于成都车展正式亮相。

       捷达VS7定位于中型SUV，采用大众MQB平台打造的它还原了德系味道，可以说是一台原汁原味的大众。相比大众品牌的SUV，?还是能给人带来耳目一新的感受，车头的气势十分凌厉，特别是铠甲式格栅，辨识度很高。车身尺寸方面，捷达VS7长宽高分别为4624x1841x1644mm，轴距2730mm，稳重的大块头给人安全感的同时，更加注重空间的利用率。

       新款捷达VS7最大的升级在于内饰，8寸彩色FPK全液晶仪表盘+全玻璃面板相互搭配，给人一种很强的科技感。新增的FPK液晶仪表盘可显示的信息非常丰富，能够让驾驶员很直观地了解车辆的信息，配合10英寸的中控触摸屏，支持在线导航、在线音乐、新闻浏览、实时天气等，同时语音控制功能也比较强大。

       动力方面，捷达VS7由大众MQB平台打造，搭载一台EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。与之匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。

七款3.0T车型盘点最低售价33.5万

       捷达vs7高德地图能升级。因为捷达vs7高德地图也是有更新功能的，捷达vs7高德地图也是有更新功能的，就和我们平时升级手机APP一样，是可以升级更新的，所以捷达vs7高德地图能升级。

       今天我们来聊聊3.0T车型，这类车型有一个共同点，就是动力强劲，甚至可以爆发出V8般的动力。

       坦克500

       坦克品牌开启了长城汽车既哈弗、欧拉、魏派、长城皮卡四大品牌后又一全新独立品牌。在推出第一款车型坦克300后，坦克500也即将登场。

       坦克500全系均为3.0T双涡轮增压车型，匹配9AT变速箱，最大马力354匹，最大扭矩500牛米，这个动力需要带动2.5吨重的车身。

       坦克500的中网采用突出的设计风格，中网搭配了粗壮的镀铬装饰条，整体看上去威武霸气，与丰田陆地巡洋舰、红杉等车型有些许相似。坦克500的车身尺寸分别为4878（5070）/1934/1905mm，轴距为2850mm，整体庞大魁梧，颇有美式SUV的架势。

       内饰方面，14.6英寸中控屏采用了悬浮设计，占据中控台较大面积，且功能齐全，商务版造境款以上车型还带有面部识别，最高配还带有手势控制。整个内饰中控台层次分明，有角有棱，用料和做工都比较上档次。

       坦克500虽然还没有上市，但该车关注度很高，33万多的价格在国产车中算是售价较高的，但通过坦克300的表现来看，坦克500也会俘获一批越野情怀的高端车主。

       大众途锐3.0T版本

       大众途锐在2002年问世，至今已经发展到第三代车型，令人印象深刻的是三次问鼎达喀尔拉力赛、牵引波音747创造吉尼斯世界纪录等。途锐给人一种硬派、豪华、务实、全能的感觉。

       目前在售的途锐车型主要以2021款为主，4款为3.0TV6引擎，统一配备8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米。途锐的自重也达到了2.1吨，动力驱动比坦克500轻松一些。

       新款的途锐将前进气格栅做了下沉式的设计，面积扩大，延伸至大灯下方，平直镀铬线条依然保留下来。从侧身看，途锐整体较紧凑，跟老款相比，第三排侧窗变小。

       内饰方面，途锐倾向于驾驶员方向的中控设计更加新颖，贯穿式的空调出风口设计精致。在这方面，捷达VS7与途锐有很多相似之处。12英寸的液晶仪表和15英寸的中控屏幕都是3.0T版本的标配，支持车联网和OTA升级。

       以往，途锐这款车主要针对性格成熟稳重的中年男性，因为他宜商宜家，又是一台硬派越野车，很多人会开着它去钓鱼、野营等。现在的途锐设计更加年轻化，相信也会吸引不少年轻人的关注。

       宝马X5 3.0T版本

       第一代宝马X5于1999年上市，如今已经是第四代车型。X5共有两款配备3.0T涡轮增压发动机的车型，统一匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，数据与途锐相同，自重2.2吨左右。

       宝马X5定位中大型SUV，X5也秉承了宝马一贯的运动风格。扩大的双肾格栅搭配有角有棱的大灯，使前脸看起来很凶猛。4930mm的车长，2975mm的轴距，身段虽然有些内秀，但掩盖不住它的匀称比例。

       X5内饰设计依然秉承家族传统设计理念，不过用料更加考究，做工也更加精致，双12.3英寸的大屏幕也配备在3.0T车型上，带有车联网和OTA升级，功能较齐全。

       林肯飞行家?

       我们通过林肯家族的冒险家车型，了解到林肯在中国的前世今生，目前的林肯可以说是迅猛发展，销量也取得不错的成绩。今天我们来看一下体型仅次于林肯领航员的中大型SUV——林肯飞行家。

       飞行家全部配有3.0T V6发动机，匹配10AT变速箱，最大马力355匹，最大扭矩553牛米。整车自重2.3吨左右。飞行家也是目前我们所列举的SUV车型中，动力和扭矩最大的。车身尺寸方面，飞行家也占有优势，长宽高分别为5080mm、2022mm、1759mm，轴距3025mm，只有高度输给了坦克500。飞行家外形比较圆润，没有中大型SUV的盛气凌人，相反给人以比较温馨的感觉，家族式中网也沿用在它的身上。

       内饰方面，飞行家采用扁平化的中控台面设计，整体视觉拉长，感觉比较宽敞，视野也不错。12.8英寸的两块屏幕都是全系标配。该车做工优异，用料扎实，木纹和真皮包裹都可以在它身上看到，其实这在冒险家上就能看林肯的制作工艺如何。

       在4款SUV比对中，除了国产坦克500外，飞行家售价是最低的，但配置、动力却不输其他对手，可谓是加量不加价。

       奥迪A6L 3.0T版本

       说完SUV，我们再来看看轿车中的3.0T车型。第一款便是我们的“老朋友”奥迪A6L。A6L共有4款车型为3.0T车型。采用3.0V6发动机+7挡湿式双离合变速箱，最大马力340匹，最大扭矩500牛米。

       之前我们提到奥迪A6L高配与低配车型外观没有太大差别，大尺寸的六边形进气格栅，矩阵式LED大灯都是标配。

       奥迪家族的内饰风格比较统一，无论是Q系列SUV还是后文要提到的A7L，都同属一个风格，集科技与现代于一身。

       A6L宜家宜商，是事业上小有成就人士的不错选择。当然，动感的设计不落俗套，也会吸引不少年轻车主的心。

       奥迪A7L?

       奥迪A7是2011年正式进入中国市场的，到目前已经有10年的时间了。目前在售的A7L全部为3.0T车型，统一配备了3.0V6引擎+7挡湿式双离合变速箱，最大马力340匹，最大扭矩500牛米。

       新款A7L依然延续西装暴徒的风格，被网友称为地表最美四门轿跑。前大灯与RS6同款，尾部把宽体和溜背完美结合，无边框车门配合亮色搭配内饰，整体非常动感。

       内饰方面，A7L沿用奥迪家族一贯的设计风格，整体层次非常分明。中控台加入了较多的镀铬金属条装饰，加上三块不同尺寸的屏幕，可以说集科技与现代化于一身。

       A7L比较适合追求性能又成熟稳重的年轻人，因为它有时尚的外形和强劲的动力，上市后希望会有不错的反响。

       宝马7系 3.0T版本

       作为宝马家族旗舰车型，7系诞生于1977年，如今代号6G11的第五代车型经过数次改款，一直延续至今。2021款宝马7系共有6款3.0T车型，搭载8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米。

       作为中期改款车型，宝马7系采用家族最新的设计语言，巨大的“双肾”进气格栅与X7大小类似。虽然扩大了进气格栅，但整个前脸并没有失调，得益于细长大灯与前唇导气槽的运动化造型设计，当你看到它后，更多的感受可能是霸气。

       内饰方面，7系依旧保持着豪华车的应有品质，12.3英寸液晶仪表是3.0T标配，不过10.25英寸的液晶触控屏就略小了。7系内饰整体用料、做工，甚至缝线都是高水准，只不过中控台的布局有些一成不变了，这在宝马全系车型上几乎都是一样的设计，虽然体现出辨识度较高的家族设计语言，但是否也可以像奔驰一样，各种不同车型有所区分呢。虽然说它老套了，但这样的内饰设计也比较耐看，甚至被很多其他品牌车型所借鉴效仿。

       7系发展到今天，依然是一台适合商用的豪华行政级座驾，更加适合商界人士选用。

       三款轿车中，同为3.0T车型，奥迪家族在扭矩上占了优势，A6L和A7L最大扭矩都达到500牛米，宝马7系为450牛米。其他方面因三款车型不在一个档次，故没有可比性。

       好了，今天关于“捷达汽车VS7OTA升级”的探讨就到这里了。希望大家能够对“捷达汽车VS7OTA升级”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。